川藏鐵路是印度最為忌憚的一條鐵路，它與中印石控線之間，最近的距離僅僅只有 20千米，這條鐵路將中國的四川省，以及西藏自治區連線了起來，一旦建成將有著非常重要的潛在價值。
中國第二大進藏鐵路川藏鐵路，該鐵路線將中國的四川省，以及西藏自治區有效連線了起來，川藏鐵路線表現為東西走向，它的東部，是以四川省的省會成都為起點，經過 5個縣市之後，跨過長江上遊的金沙江，在西藏左貢線與滇藏鐵路接軌之後，經過巴蜀等地區，通向西藏自治區的首府拉薩市。川藏鐵路是中國西南地區，最重要的交通幹線之一。
中國從很久之前，就已經有關於川藏鐵路的建設規劃，在建國初期，中國開始對該鐵路專案進行勘察工作， 20世紀90年代時，這個專案進入到初步選線階段，由於這條鐵路的建設難度實在太高，只能將它暫時擱置，後來經過專家們討論，中國決定采用新建新路線與合並舊路線的方式，來分期分段建設營運。
2009年8月30日，中國正式向外界公布，川藏鐵路的設計細節，中國打算將川藏鐵路分成4段，來進行建設，分別是成雅段雅拉段拉嶺段，以及成都樞紐天府到朝陽湖段，成雅線是最先建設成功的一段，長140千米，一共有11個車站，這段路線是由成蒲鐵路，以及成雅鐵路這兩段合並而形成的。
其中成蒲鐵路段的全部長度為 99千米，是專用作客運的鐵路線，而另一段的成雅鐵路全長41千米，設計時速為每小時160千米，作為客貨兩用路線，每年的貨運可以達到1500萬噸，拉林段緊接其後，成為川藏鐵路線中，第二段修線成功的路線。
這一段正線長度就已經達到了 402.4千米，拉林段是以拉薩市作為起點，經過貢嘎之後一路向東，最終到達林芝市。這段從拉薩到林芝的鐵路線，一共穿過了18條斷裂帶，地震十分頻繁，僅在歷史上，有記載的7級以上大地震次數就有8次，而其他等級稍小的地震，更是多得數不勝數。
拉林段還需要穿過岡底斯山，跨過雅魯藏布江，為了順利將鐵路幹線建設成功，修路隊只能不斷的修建隧道，搭設大橋，其中就包括有桑木特大橋，桑竹嶺隧道等工程的建設，桑竹嶺隧道在拉林段中數 11及高風險隧道，該隧道內有著高低溫，以及巖爆等各種各樣的不良地質。
成都樞紐天府到朝陽湖段的正線長度為 80.6千米，沿途共經過天府新津南，壽安涪江以及朝陽湖 5座車站，該路線的專案投資總額，大概達到了126億元，川藏鐵路的建設難點，川藏鐵路的大部份路線都經過了海拔高度超3000米的高原，因此空氣非常稀薄，長時間在此施工可能會對身體造成一定影響，從而嚴重拖累鐵路的建設裏程。
川藏鐵路沿線所經過的地形落差非常大，最大落差可達 3,000多米，從成都到拉薩，該鐵路一共經歷了八起八伏，這對道路施工有著極大的建設要求。川藏鐵路沿線地質非常復雜，當地的生態環境極其脆弱，在道路施工過程中，還需要保護當地脆弱敏感的環境，這對修路隊來說是一場非常大的挑戰。
由於青藏鐵路沿線海拔極高，氣溫非常低，從而會有季節性凍土以及積雪的出現，再加上強風雪崩，泥石流以及地震等自然災害，這就大大加劇了該鐵路的建設難度，即使該鐵路線的建設難度非常大，現在成雅以及拉林兩段路線已經正式營運，而雅拉段也在 2020年就開始投入建設。
川藏鐵路作為中國四大進藏鐵路之一，對中國來說有著極其重要的戰略意義，它可以帶動中國，以及西藏地區的經濟發展，川藏鐵路的建設，將極大的改善鐵路沿線交通情況，該鐵路不僅可以為當地人民，以及全國各地的遊客，進出西藏提供了便利的交通，而且還能使該地區豐富的物資，更加快速的運輸出去。
促進當地民宿等相關產業的發展，創造出更多的就業機會，拉動西藏的經濟增長，改善這裏的人民生活條件，促進西藏人民與其他民族之間的溝通交流，推進不同民族之間的文化交流和融合。
該鐵路的建設對於維護中國領土完整，維護邊疆穩定非常重要，西藏地區作為首位中國西南邊疆的重要門戶，鐵路可以將中國西南邊疆，與內陸有效連線起來，後續一旦發生沖突，中國就可以透過這條鐵路，源源不斷的向西藏輸送物資。該鐵路修建成功後，將幫助中國，搶先占據收復藏南地區的制高點，這使得霸權主義強盛的印度極為忌憚。
