這個問題怎麽可能有那麽絕對的回答，國產車要想全面跟合資車持平或者超越還是需要很長一段時間的。那肯定是一些方面合資車優於國產車，而另一些方面則是國產車優於合資車。
國產車優於合資車：新能源車型
國產新能源車內卷嚴重這是人盡皆知的事情了，由於所有車企在這一領域近乎處在同一起跑線，所以內卷帶來的最終結果就是直接完虐國外車企的新能源車。先看下11月新能源車的銷量排行榜，前40名裏有34款都是國產車。
如果大家看新聞或者經常關註車的應該記得，在今年10月的時候歐盟就對國產新能源車展開了反傾銷調查。原因嘛大家也都心知肚明，畢竟現在的國產新能源大肆進軍國外，參加各種大型車展，賺足了眼球。而上頭看到這架勢坐不住了，變著法兒搞點事情來折騰一下。
而且從我們國產汽車品牌逐漸增長的出口量也能看出，老外對國產車的需求量也日益增多。
再一個，也可以去看看現在合資品牌的新能源車的銷量。我覺得可以用慘不忍睹來形容了，而且還是在有巨大優惠的前提下才能有這樣的銷量。如果縮小優惠振幅，那銷量就更不忍直視了。
國產車與合資車部份伯仲：25萬內純燃油車型
由於這個價格區間的需求量還是不小的，所以國產汽車品牌也願意投入成本去繼續研發三大件。同時國產車為了增加自己的競爭力，也在不斷的堆配置。所以同價位情況下，國產燃油車整體的配置要高於合資車，大大增加了後期的用車體驗。
比如坦克300，比如吉利的星瑞、星越L等等，在同價位中我個人認為都是要跟合資車持平甚至是超越的。
國產車弱於合資車：超過25萬純燃油車
這個原因就跟上面提到的相反了，畢竟超過25萬的燃油車需求量相對較少，而且六缸發動機其實國產車企沒什麽願意花錢研究或者研究的好的。大家不內卷，也不競爭，也就放棄了這個市場。要麽就像之前北汽那樣，整個奔馳GL換個自己標改成BJ90直接賣。不過換個想法，用三折不到買一個原裝奔馳GL，好像還是有點香的。希望哪家車企去買保時捷、法拉利、賓利改標，我願意花三折不到買！
