事出反常必有妖，智界S7延遲交付、高管辭職，而奇瑞又在積極準備上市，必然要積極面對輿論！
回顧輿論起因，還是近期沸沸揚揚的智界S7交付問題。有媒體報道：智界無法交車的原因是華為未開放最基本的刷寫版本，流水線上的工人無法刷寫軟件，這最終導致智界S7的交車延期。面對這一情況，-位 Top 20級別的奇瑞分管副總直接發了郵件給所有人，痛罵華為對奇瑞沒有基本的尊重，隨後引咎辭職。
值得一提的是，這已經是華為近期第二次陷入與合作夥伴之間的"主導權"爭議。長安汽車董事長朱華榮在2024年1月12日的全球夥伴大會上也表示，"華為的智選車模式有問題"。
不斷擴大的華為"朋友圈"
近幾年，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，燃油車的輝煌逐步褪去，電動化、智能化成為消費者的購車新標準。而在其中，華為憑借智能技術、品牌影響力，為汽車智能化發展做出了巨大貢獻，旗下合作品牌問界、阿維塔等已然成為了新能源車企中備受關註的品牌。
公開資訊顯示，華為主要有三種不同的汽車業務模式。
第一種是零部件Tier1模式，主要為車企提供車聯網模組、激光雷達、毫米波雷達網絡攝影機等標準化部件以及電機電控等產品；
第二種是 HI ( Huawei Inside ）模式，華為方主要提供自動駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案，目前合作品牌有阿維塔和極狐等；第三種是智選車模式，華為深度參與產品定義和整車設計及行銷，目前合作車企有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽。
在三種模式中，智選車模式華為參與程度最深，目前合作品牌市場表現也最好。數據顯示，截至2024年1月28日，由華為和賽力斯汽車聯合打造的問界品牌本月銷量已達到2.81萬輛，登頂新勢力品牌第一。
在問界品牌的成功光環下，華為旗下一系列"界"也正蓄勢待發。2023年11月28日，華為與奇瑞合作的智界釋出首款車型智界S7;2024年1月14日，有訊息稱，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為"享界"，首款車型定位為中大型轎車，將於4月北京車展前正式釋出；此外，華為與江淮合作的智選車品牌定為"傲界"，且有三款大型車在研，分別覆蓋轎車、 SUV 和 MPV 三大品類，首款車釋出時間將提前至2024年第四季度。
但按照現在奇瑞等公司和華為合作暴露的問題，這三種模式看來還有其他需要磨合的地方。
