隨著中國確立的「2030碳達峰、2060碳中和」雙碳戰略所帶來的改革發展逐漸進入深水區，對發展低碳環保經濟的要求，推動著整個行業向更具深度和廣度的領域進行不斷前行和變革，而對於掌握國民經濟發展命脈之一的出行行業來說，更是如此。
作為能源消耗大頭，如何在包括汽車在內的行業中實作減碳，無疑是一個重要課題。顯然電動化是大部份企業所能想到的最直接的減碳方式，但無論是從整體能源結構還是中國特有的能源分布特征來看，簡單粗暴的一切均轉向電動化並不是最優解法。因此，如何實作能源多元化，已成為出行行業面臨的最重要的變革之一。包括甲醇、氫燃料等在內的綠色低碳燃料進入了公眾的視野，而其中的甲醇燃料，則以低碳、高效、清潔、可再生等特點，逐漸受到政策端和市場端的青睞。醇氫科技成功完成首輪融資，正是對這一趨勢的最好證明。
1月29日，遠端新能源商用車集團旗下醇氫科技宣布完成首輪融資，融資金額1億美元。該輪融資將主要用於持續研發投入和綠色甲醇運力生態建設，進一步提升企業核心競爭力。首輪融資的完成，標誌著醇氫科技「1.2.3.3」的生態戰略已完成資本市場從0到1的架構搭建，醇氫生態上下遊戰略協作產業聯盟已初步形成。
能源多元化正當時，甲醇燃料緣何受到青睞？
甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點，是全球公認的理想的新型清潔可再生能源，常溫常壓下為液態，使用安全便捷，極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的「超級燃料」。
作為全球第二大經濟體，同時是工業大國的中國，在能源的需求方面遠超一般國家，但是中國在能源資源上整體呈現富煤、少氣、貧油的特征，根據相關數據，中國2023年原油對外依存度超過72%。而隨著國際局勢動蕩，市場區域化凸顯，高占比的石油進口嚴重威脅中國能源安全。
此外，全國發電結構中，「火電」占比高達七成。而當前新能源汽車中純電動車占比達到八成，在其從生產到使用的整個周期中，很難實作真正的零碳排放，這對於中國實作碳中和目標也造成了一定難度。
因此，為了保障能源安全以及真正實作碳中和目標達成，能源多元化必須提上日程，且需要加大力度發展。而作為產能占全球60%、全球最大甲醇生產國和消費國的中國，發展甲醇經濟完全契合中國的能源資源稟賦，符合中國堅持先立後破、節能減排和穩妥有序推動能源綠色低碳轉型的指導方針。
根據相關數據，2023年，中國甲醇總產能約10630萬噸，新增甲醇裝置投放超過630萬噸，年產能增速在6.3%左右。此外，不同於國際上普遍采用天然氣為原料的甲醇生產方式，中國的甲醇生產以煤制為主，截至2023年年底，中國煤制甲醇產能占全國的73.49%。
同時，利用可再生能源制氫，透過有效捕捉二氧化碳，還可以合成符合「碳中和」內容的綠色甲醇能源。未來甲醇產量的增加將逐步轉向可再生甲醇，中國仍將是主要生產國，以2023年2月在河南安陽投產的，由吉利控股集團參與投資的十萬噸級綠色低碳甲醇工廠為例，綜合利用焦爐煤氣中的副產氫氣與工業尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，每生產1噸綠色甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳。
醇氫科技甲醇制備「三步走」正從過去的煤制甲醇，到當前的二氧化碳加氫制甲醇，到未來的以風電光電為主的綠色甲醇。像是其參與建設的阿拉善綠色甲醇能源基地，就能利用13億千瓦風光電資源，可年產2億-3億噸綠色甲醇。
因此，甲醇稱得上一種「取之不盡」且「價格低廉」的清潔燃料。而對於正在努力實作雙碳戰略和能源多元化的中國來說，甲醇無疑將成為最有效的助力之一。
萬億級價值凸顯，醇氫科技打造中國特色綠色生態產業鏈
作為一種出色的替代燃料，甲醇的效能已經在理論方面得到了證明，而如何將其更好地與實際套用相結合，讓這一擁有萬億級價值的行業發展起來，則離不開每一個行業參與者的努力。
例如吉利控股集團，其秉持「用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題」信念，從甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛套用等方面進行了近20年的探索，致力於全鏈路閉環的碳中和解決方案。而剛剛完成首輪融資的醇氫科技，無疑將成為打造中國特色綠色生態產業鏈的有力引領者之一。
醇氫電動路線，是吉利旗下遠端新能源商用車集團的特色戰略技術路線，這條路線是利用氫能的最佳載體，也是不依賴補貼，真正實作商業化套用的另一條新能源汽車技術路線，對於中國汽車領域的新能源化意義重大。
隨著電動汽車保有量的快速增長，電網的負荷問題與充電費用的大幅增加將成為越來越嚴重的社會經濟問題。從長遠來看，甲醇燃料作為液態的電、液體的氫，甲醇汽車的環保性與經濟性優勢將成為新能源汽車發展的長遠主流路線。
為此，遠端新能源商用車集團布局生態平台醇氫科技，圍繞「1.2.3.3」生態戰略，以車輛推廣為核心，圍繞資本與產品市場雙輪驅動，綠醇制備、甲醇加註、醇電汽車三位一體協同發展，能源開發綠色甲醇三步走，打造萬億級價值的中國特色綠色生態產業鏈。
在商用車領域，商用車是甲醇套用的最佳載體。盡管商用車的保有量雖然遠不及乘用車，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，全部汽車PM汙染物的80%。據測算，如果全國一半的載貨汽車使用3億噸綠色甲醇，每年將減少原油進口2億多噸，相當於5個大慶油田。
從商用車使用場景出發，遠端新能源商用車集團開發了甲醇AMT動力鏈，實作1.8L-15L甲醇發動機排量和100-600馬力的全覆蓋，並積極探索甲醇與電驅相結合，先後推出了醇氫電動動力鏈和面向未來的醇氫電一體動力鏈等多種動力類別。搭載了醇氫電動動力的遠端商用車，可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場景。2023年12月，遠端星瀚H醇氫電動牽引車，僅靠一箱綠色甲醇順利完成了黑河寒區挑戰。根據中國汽研現場認證，1341公裏續航長測總計消耗甲醇約953升，平均醇耗約71.1L/100km，按近期醇價，百公裏成本僅142.2元，充分驗證了醇氫技術路線是寒區新能源技術最優解。
目前，醇氫科技已在全國多個省份推廣甲醇商用車，並實作規模化執行，推動了產業結構綠色轉型升級。同時，醇氫科技綠色甲醇生態的成功套用，也為全球汽車行業利用合成燃料樹立了具有重要參考價值的中國樣版。
寫在最後
在倡導和推進碳中和成為全球絕大多數國家共同認識的當下，尚未實作碳達峰的中國，仍需要做好發展與減碳之間的平衡，而面對這一挑戰，中國企業正在不遺余力。
在近20年前的2005年，當吉利開啟對甲醇燃料和甲醇汽車產業的探索時，相信行業內外沒多少人能夠預估到甲醇產業如今的發展盛況，也沒多少人能夠預見到甲醇產業能夠與中國構建能源多元化和實作雙碳戰略的目標如此契合。
然而，作為從零起步打造甲醇汽車產業鏈的吉利，卻以「拓荒者」的姿態，攻克了多項關鍵技術，並積極投身於綠色甲醇制備新技術，有力推動了甲醇行業的發展，也已成為甲醇汽車產業鏈的「領跑者」。
從「拓荒者」一路成長為「領跑者」，醇氫科技贏得資本市場認可只是一個新起點，在這條打造中國特色綠色生態產業鏈的新賽道上，其將繼續發揮引領者的作用，為全球汽車行業的節能減排和綠色發展提供行之有效的中國樣本，為世界展示中國的責任與擔當。
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