在文字的海洋裏航行，我既是舵手也是乘客。每一次航行都充滿未知與挑戰，但正是這些不易，讓筆下的故事更加生動真實。如果您願意，請隨我一起探索這片浩瀚的文學世界，您的關註將是我最寶貴的燈塔。
驕傲！遼寧艦入列12周年。
自從第一艘航空母艦正式移交給海軍並命名為「中國人民解放軍遼寧艦」以來，我們正式邁入了航母時代。
大家都知道，中國的首艘航空母艦並非自主研發，而是經過改造自從烏克蘭購得的「瓦良格」號。
鮮有人了解，國內為將這艘航母運回，付出了艱苦努力，西方各國的重重阻礙使得航母歸國的時間愈加渺茫。
正當中國陷入困境之際，最終是希臘給予了我們支持，使得航母順利抵達中國。
有句諺語說，贈人玫瑰手留余香。如今，我們對希臘的援助，能夠讓其他國家羨慕不已，垂涎欲滴。
航母的重要性
作為國家軍事力量的關鍵象征，體現了一個國家的綜合實力和國防建設的現代化水平。可以說，航母的存在無疑向敵對勢力傳達了清晰的訊號，同時也顯著提升了國家的威懾能力。
航空母艦的開發難度極大，短時間內很難具備一艘實力強大的航母。雖然中國也在進行相關研究，但由於缺乏經驗，研發的復雜程度實在太高，短期內實作重大進展幾乎不可能。
觀察聯合國五個常任理事國：美國、俄羅斯、英國、法國和中國，只有新中國沒有航空母艦。而其他四個擁有航空母艦的國家，都在不斷鞏固和提升它們作為「航母大國」的地位。
更讓人驚訝的是，一些小型國家也陸續購買或自主建造航母，其中尤以中國鄰近的印度、日本以及南韓最為值得關註。
為了能夠擁有一艘航空母艦，實作強國的首要目標，我們把關註點放在前蘇聯制造的一艘常規航母上，稱之為瓦良格號航母。
瓦良格號是一艘源於前蘇聯的未完成航空母艦，自蘇聯解體以來一直停靠在烏克蘭的港口，盡管烏克蘭曾有意對其進行修復。
由於後續的維護工作和非常復雜的技術問題，最終專案被擱置，而一些關鍵技術也並非烏克蘭能夠掌握。
他們只能把「瓦良格號」停靠在港口，任憑海風吹拂，讓它記錄歲月的滄桑。經過長時間的風吹日曬，船體滿是銹跡，最終不想再繼續閑置，於是決定將其拍賣。
為了充分挖掘瓦良格號的使用價值，他們最初考慮將其完全拆分為各個部件，但轉念一想，這艘船實在太大，拆解的過程將會非常耗費時間和成本，而利潤依然偏低，因此最終只能選擇整體出售。
這一行動立刻引發了全球的矚目，其中也涵蓋了我們中國。
最終，愛國的商人徐增平花費了2000萬美元購得了這個巨大實力的實體。
雖然這艘航母目前已屬於中國，但成功將「瓦良格號」運回卻是一大挑戰，其背後蘊含著復雜的歷史及地緣政治因素。
背後的困難
當時，中國正在尋找增強海上軍事的實力，特別是透過擁有自己的航母來保障海域穩定，雖說瓦良格號是一艘半成品，但它足以成為中國航天家獲取航母技術的潛在來源。
另一個極為重要的因素是，瓦良格號沒有完善的動力裝置，換句話說，它無法自助移動，需要我們去接送。雖然這本身並沒有問題，但回國的過程中必須經過復雜的國際水域，存在一定的安全隱患，這充分表明此次運輸工作非常艱難。
在2000年6月，瓦良格號航空母艦離開尼古拉耶夫，開始了漫長的旅程，誰也沒有預料到，這一走竟然持續了整整兩年。
瓦良格號在經過伊斯坦布爾海峽時，土耳其像個小醜一樣跳出來進行幹擾。
提出的理由讓人難以理解，主要是因為艦體過於龐大，會妨礙海峽的通行。也就是說，我們也不清楚，它可能從未見過航空母艦，哪個航空母艦會和漁船一樣小呢？
無可奈何，我們只能與土耳其進行協商，但土耳其的報價十分高昂，提出了10萬美元的條件。
關於土耳其為何提出苛刻條件，主要原因在於美國的暗中幹預，這個攪局者隨時都有可能出現。
關於美國阻攔的動機，眾所周知，就是不希望中國超越他們，限制中國的發展，遺憾的是，他們的算計並沒有成功。
即使在那個時期，中國也絕不會妥協。為了打破這一困境，我們只能向外尋求援助，但由於受到美國的威逼和誘惑，許多國家不敢輕易提供支持。
正當中國陷入困境之際，希臘主動站出來，向中國提供了支持。
在希臘的保證下，土耳其不得不降低過路費用，允許中國的通行，瓦良格號才得以順利返回中國。
當時他們在我們最需要幫助時伸出援手的情誼，我們中國始終銘記，而中國的回報則讓他人羨慕不已。
贈人玫瑰手留余香
在2000年，希臘迅速發展的經濟時代已經接近尾聲。
希臘民眾已經適應了不斷上升的生活水平，因此希臘政府采取了透過借款來維持高水平的福利支出，債務一度超過本地生產總值的170%，這使得希臘經濟在2008年金融危機及其後續的歐元區經濟危機中遭受了重大打擊。
再加上希臘在2006年發生的大規模罷工，導致多家航運公司將航線更改至其他港口，港口的貨物吞吐量顯著減少。
此時希臘並未獲得西方國家的支援，反而遭遇了多個西方國家的指責，這樣一來，西方的舉動對希臘人民的情感造成了很大的傷害。
也許連希臘自己都未曾預料到，局勢出現了變化，遠在中國的支持助了它一臂之力。
在2008年年底，中國遠洋海運集團成功獲得了比雷艾菲斯港2號和3號貨櫃碼頭為期35年的特許經營權，期間總投資達8.31億歐元，從此使比港的發展達到新的高度。
2018年，希臘成為首個參與「一帶一路」倡議的歐洲聯盟國家。
比港作為「一帶一路」沿線的海陸聯運貨物的接收地，是通往歐洲的重要節點，同時也是「巴爾幹絲綢之路」建設的中心港口。
在2024年9月26日，中國還將對希臘執行免簽政策，這將為兩國之間的深厚人文交流搭建起一座橋梁。
總結
「衣冠上國、禮儀之邦」中國一直都是如此，相信未來，兩國能夠一直保持團結友好的關系，給雙方帶來更大的利益。
感謝您的閱讀，在這段旅程的尾聲，願我們都能帶著心中的溫暖與光明，繼續前行，在每一個平凡的日子裏，發現不凡的意義。
