就美國而言，12 月 26 日與 12 月 27 日著實是令人難以安睡的兩個夜晚，短短僅兩天時間內，中國先後首飛了兩款第 6 代戰鬥機、一款堪稱全球最為強大的預警機，並且下水了一艘獨一無二的超級兩棲攻擊艦。
與設計極為驚艷、震撼世人的成飛三發六代機方案有所不同，沈飛六代機方案的設計相對較為穩健，采用了雙發搭配無尾翼以及蘭姆達翼的設計，屬於眾多六代機 CG 中具有代表性的典型構型，是一款中規中矩的第 6 代雙發重型隱身戰鬥機。
運用了蘭姆達翼的沈飛六代機方案，可謂與美國先前所公布的部份 NGAD 渲染圖極為相似。該方案采取雙發設計，機身兩側進行進氣，疑似采用了 DSI 進氣道，發動機噴口呈扁平的矩形噴口；
機頭寬闊且扁平，不存在鴨翼，也沒有垂直尾翼以及水平尾翼。駕駛艙相較於機身突出的程度較小，對 EODAS 與 EOTS 系統的依賴性更強，EOTS 視窗規規矩矩地處於機身中軸線的下部，機翼為契合隱身且後緣呈前掠的蘭姆達翼。
可以說沈飛的 6 代機方案，猶如將殲 20 進行壓扁且去除鴨翼以及所有尾翼後的模樣，這恰是此前諸多人士所構想的中國六代機方案所應具備的形態。這款戰鬥機彰顯出極為鮮明的中國特色，一眼便能明晰其為中國的六代機。
且位於兩台發動機之間的尾椎將沈飛的風格展現得極為淋漓盡致。而成飛的 6 代機方案則截然不同，那架飛機給人一種不像是地球上的飛機的感覺，無論誰看到都會感到困惑不解。
那麽上文裏一直著重強調的蘭姆達翼究竟是怎樣的機翼呢？蘭姆達翼是因其機翼後緣呈 λ 形狀故而得名。蘭姆達翼屬於後緣翼和三角翼的混合體，可以將其理解為後緣翼的根部向前掠的後掠翼，又或者是在後部被挖去了一塊的三角翼，其效能處於這兩者之間。
相較於具有相同後掠角的後掠翼而言，蘭姆達翼的機翼面積更為龐大，其升阻比更為出色優良，能夠容納更多的燃油。
相較於具有相同翼展、相同後掠角的三角翼，蘭姆達翼的展弦比更大，低速效能較為卓越優異，但高速效能以及結構強度則稍顯遜色一籌。
對於常規戰鬥機而言，蘭姆達翼所帶來的增益並不明顯且相當繁瑣復雜，其影響力極為有限。然而，當邁入隱身戰鬥機時代後，蘭姆達翼卻迎來了新的契機。
蘭姆達翼的後緣呈內凹鋸齒狀，能夠使機翼前後緣更加便捷地與機身其他邊緣相契合，進而更好地契合邊緣平行的設計準則。較大的展弦比還能夠提升升阻比，改善機動性，並且增加內部燃油容量。
所以在進入到隱形時代之後，蘭姆達翼備受推崇。JavaScript 與麥道相關的戰鬥機方案、RQ-180、B-21、英、日、意這三個國家的 GCAS 戰鬥機、法德的NGF戰鬥機都采用了蘭姆達翼的設計。
只不過無垂尾無平尾翼的蘭姆達翼飛控難度很高，為了簡化飛控，英、日、意這三個國家的 GCAS 戰鬥機、法德的NGF戰鬥機、JavaScript 與麥道相關的戰鬥機方案都采用了蘭姆達翼+V尾設計。
長期處於動力匱乏狀況的中國航空業，側重於憑借動力不足來對氣動方面予以彌補，擁有極為深厚的飛控設計經驗。在 90 年代之際，中國的航空工作者 已然 能夠攻克鴨式高機動戰機的飛控設計難題。
殲 20 戰鬥機更是采用了極為繁復的全動鴨翼以及全動垂尾氣動布局，並且還能夠綜合運用進氣道邊緣渦流、鴨翼渦流、邊條翼渦流、機翼前緣渦流等四股渦流，其飛控設計的精湛高超著實令人贊嘆不已。
中國空軍邁向六代機時代之時，選取無垂尾且無鴨翼的蘭姆達翼，以此極大地提升中國六代機的隱身效能，著實是順理成章之事。相較而言，一貫秉持著僅憑借動力強勁就能讓「板磚」飛上天這種理念的美國空軍，在邁入六代機時代後能否舍棄垂直尾翼著實是個不太容易給出明確答案的問題。
鑒於大國空軍在研發下一代戰鬥機之時通常會優先研制重型制空戰鬥機，而沈飛的 6 代機與伴隨飛行的殲 16 的體型相差不大。
故而沈飛的 6 代機理應是一款常規的重型雙發戰鬥機，其配備的發動機可能是 WS-15 發動機（也存在使用 WS-10C 進行試飛的可能性）。至於雙發中型 6 代機，著實不必過於急切，美國的 NGAD 還尚處於早期階段呢。
總體而言，沈飛的六代機乃是現有重型戰鬥機設計思路的持續拓展，而成飛的三發六代機則全然屬於全新的品類，兩者在定義上存在著極為顯著的差異，並不構成競爭關系，而是相互補充、相輔相成。
鑒於兩款六代機正式列裝之後，中國的 20 型核航母也理應服役了，顯然經過高速最佳化後的三發六代機上艦不太可能實作，並且沈飛擁有充足的艦載機設計經驗，沈飛的六代機說不定是具備空海雙重功能的呢？
