在最近結束的2023年杜拜航展上，阿聯酋國防部的發言人加維上校宣布了他們計劃花費4.4億美元從中國購買12架L15高級教練機，並透露阿聯酋未來還可能再購買36架。此前，贊比亞購入了6架，埃塞俄比亞12架，委內瑞拉24架，再加上阿聯酋這12架，L15的總出口量已達54架。此外，巴基斯坦也在航展期間與中方就購買L15型教練機開始了談判，預計也將購買12架，加上加維上校提到的36架，預計未來幾年L15的出口量將至少達到102架。
中國解放軍自2017年起開始裝備教練10型飛機，2018年一次性裝備了12架，後續產量逐年上升，教練10的生產線也實作了脈動生產。至今，我軍裝備的教練10型飛機已超100架，預計未來幾年產量還將持續增加。如此計算，L15和教練10的出口和國內使用總計將近200架，需要400台發動機。未來幾年，這一數碼預計會迅速上升至300架飛機，需要600台發動機。
目前L15和教練10使用的是從烏克蘭進口的Al222/Al322型號發動機（Al322是在俄烏關系惡化後烏克蘭自行生產的型號）。中國在烏克蘭馬達西奇公司的股份被國有化，許多人可能會問，這是否意味著轉向出口時不需要經過烏克蘭的同意？2021年，中國首次以8億美元的價格從烏克蘭訂購了400台AI322發動機，但隨後爆發的俄烏沖突導致AI322的生產工廠成為俄羅斯軍事打擊的目標。2022年5月底，俄軍的導彈襲擊摧毀了馬達西奇的主要設施，雖烏克蘭急速修復後短暫恢復運作，但很快又遭到俄羅斯的再次打擊，最終導致工廠停止運轉，這意味著中國無法完成訂單，也無法獲取新的AI222發動機。
不過，在此之前，中國已經從烏克蘭購入了大量Al222發動機，比如2014年在俄烏因克里米亞事件後，中國與烏克蘭簽訂了一份購買250台AI-222-25發動機的合約，總價值3.8億美元，單價僅為150萬美元每台，即便按照2014年的價格標準，這一價格也顯得格外優惠。這主要是因為俄羅斯的結束導致烏克蘭生產的AI-222-25型發動機失去了主要買家，導致庫存積壓，急需銷售。這使得中國成為了這種型號發動機的最大使用者，並獲得了一個極低的甩賣價格。
實際上，從2011年到2021年這十年間，中國總共向烏克蘭購買或訂購了近千台AI222發動機，即使不算2021年訂購的400台AI322發動機，中國從烏克蘭購買的Al222發動機的數量也達到了500-600台之間。如果加上已經交付的Al322發動機的部份，這足以滿足未來幾年內300架L15/教練10出口及國內使用的600台發動機需求。
總的來說，中國在過去十年已經囤積了大約600台Al222發動機，這數量基本可以滿足未來幾年L15和教練10的需求。但隨著教練10的脈動生產線產量迅速增加和L15的出口市場擴充套件，這些發動機顯然遠遠不夠，中國自主研發的「岷山」4200公斤級小推力渦扇發動機也亟需取得技術突破。
