這篇文章獻給伊萬諾沃的飛機制造者維拉迪摩·伊拉利奧諾域治·烏裏揚諾夫的記憶。部份材料來自維拉迪摩的網誌，檔案照片由他的親人提供。
這個故事始於20世紀80年代末的伊萬諾沃，當時基於業余設計師俱樂部成立了「光譜」合作社。其目的是建造二戰時期飛機的飛行復制品。而且，這些並不是普通的復制品。計劃是批次生產，並以拆裝形式出售，讓每個買家都能像組裝宜家的衣櫃一樣，用自己的雙手組裝出一架歷史飛機。團隊的核心人物是維拉迪摩·伊雲奴域·沃羅寧，他是一名建築工程師，但他的真正天職是飛機設計師、航空歷史學家和畫家。下屬們稱他為「老爺」。
他們首先制作了3/4比例的I-5飛機復制品。第一個也是唯一的樣機於1989年5月建成，並於8月首次使用「烏拉爾」摩托車發動機（功率高達35馬力）進行飛行。復制品飛行效果不佳，僅在一次飛行中達到了約30米的高度。然而，它多次在展覽會上展示並獲得獎項。1997年，這架飛機被賣到日本，目前仍在那裏。
之後，這個團隊轉變為「安塔瑞斯」科研生產企業，面臨的問題是下一步要制作哪種復制品。他們考慮了I-153和雅各-1的選項，但最終選擇了「空中眼鏡蛇」。可能是傑夫·貝裏存取伊萬諾沃的影響，他當時負責將蘇-26運動飛機出口到美國。貝裏成功說服沃羅寧，相信在美國存在巨大的此類復制品市場，而NPP「安塔瑞斯」能夠透過低生產成本在該市場上競爭。
提醒一下，Bell P-39「空中眼鏡蛇」戰鬥機於1939年在美國設計。它有一個獨特的結構：發動機位於飛行員座艙後面，透過長軸與螺旋槳連線，飛行員進入座艙透過側門，就像汽車一樣。在9584架生產的飛機中，有一半以上透過租借法案供應給蘇聯。許多蘇聯王牌飛行員，如亞歷山大·波克雷什金、格裏高利·雷奇卡洛夫、米哈伊爾·傑維亞塔耶夫等都駕駛過「空中眼鏡蛇」。
無論如何，1990年，NPP「安塔瑞斯」開始制作3/4比例的「空中眼鏡蛇」復制品。設計和計算部份由沃羅寧本人以及一位名叫伊萬·奧古斯托維奇的人完成，後者的姓氏已被歷史遺忘。
NPP「安塔瑞斯」的員工：亞歷山大·薩布羅夫、維拉迪摩·沃羅寧、亞歷山大·紮諾津、葉夫根尼·舒寧。照片來自維拉迪摩·烏裏亞諾夫的檔案
當然，團隊需要大量資金用於租賃場地、購買材料和工具，以及支付員工薪金。最初，他們使用沃羅寧和他的夥伴米哈伊爾·瓦爾拉莫夫在波羅的海地區制作蘇-27紙模型所賺取的資金。當錢用完後，新加入團隊的成員羅迪翁·尼科良解決了這個問題。他邀請商人鮑利斯·科維亞金成為NPP「安塔瑞斯」的贊助商，科維亞金同意將其航空器材銷售業務的一小部份利潤用於建造「空中眼鏡蛇」。
最初，他們在伊萬諾夫PTU第27號的生產車間工作。從制造飛機蒙皮的夾具開始。
不久後，首批用於制造蒙皮元件的模具出現了。值得註意的是，這些模具詳盡地模擬了真實飛機的接縫，甚至包括檢修蓋、螺帽、鉚釘和帆布紋理。
到了下一年，也就是1991年，幾乎所有未來復制品的零部件都已準備就緒。他們將這些零件擺放開來並拍照，以便直觀展示。
動力裝置完全由木材制成，由兩根前縱梁組成，連線翼梁和尾部梁的箱形縱梁組成。
所有非工作的外殼元素都是用復合材料（玻璃纖維+樹脂）制成。
除了起落架支柱，整個結構中幾乎沒有金屬部件。
儀表板本應是一件藝術品。但不幸的是，它也只是一種模擬。普通的蘇聯儀表被換成了「美國式」的表盤。只有在美國才能配備復制的航空電子器材。
而發動機則是真正的。這是一台兩沖程、兩缸、水冷、手動啟動的發動機，功率達100馬力，由列寧格勒的一家設計局設計制造。
為了最終組裝第一架試驗樣機，不得不尋找更寬敞的空間。最終，飛機制造者們租用了伊萬諾沃市第56中學的禮堂。
在第56中學的」空中眼鏡蛇」。維拉迪摩·烏裏揚諾夫檔案中的照片。
開始了對動力框架上的覆蓋物件進行最終組裝和調整。
最終的組裝工作歷時一年半至兩年。1993年春季，飛機被塗裝，並安裝了發動機。
新飛機在學校操場上進行了首次滑行測試。在進行最後的潤色過程中，拍攝了一系列彩色照片。
使用黑白菲林從各個角度詳細拍攝了「空中眼鏡蛇」。
這架飛機的塗裝方案並非偶然選擇。它復制了屬於兩位蘇聯英雄伊萬·伊利奇·巴巴克和格裏戈裏·烏斯京諾域治·多爾尼科夫的著名「空中眼鏡蛇」的外觀。1943年9月，巴巴克獲得了一架美國飛機，編號29033，上面寫著「來自馬里烏波爾的學生們」。飛機的機頭繪有勝利女神的翅膀圖案，因此被稱為「飛行惡魔」。巴巴克首次飛行時擊落了一架Me-109。同年11月，他被授予蘇聯英雄稱號。
1945年2月27日，伊萬·巴巴克被任命為第16衛隊戰鬥機團團長，此前由波克里申指揮。他將自己的飛機轉交給了好友、飛行員格裏戈裏·多爾尼科夫。1945年3月16日，巴巴克的飛機被擊落，他自己被俘虜。兩天後，多爾尼科夫的密友、第100衛隊戰鬥機團飛行隊長、蘇聯英雄彼得·古切克在他附近陣亡。為了紀念戰友，多爾尼科夫在飛機上寫下了「為彼得·古切克」（右側）和「為伊萬·巴巴克」（左側）的字樣。然而，巴巴克幸存並被關押在戰俘營中，在那裏被解救出來。
伊凡·巴巴克的原版「空中眼鏡蛇」未能保存下來，而對於其復制品，其「星際時刻」在1993年8月到來，當時NPP「安塔雷斯」在首屆在茹科夫斯基舉辦的國際航空航天展覽會上展示了他們的展品。該團隊的兩個創作被並排展示。
然後發生了一個在各方面都具有標誌意義的事件：作為榮譽客人，伊凡·巴巴克和格裏戈裏·多爾尼科夫參觀了展覽。維拉迪摩·沃羅寧親自向他們介紹了兩個復制品。這一時刻非常令人激動，老戰士們感動不已。
飛行員們輪流坐進座艙裏。他們對座艙如此狹窄感到非常驚訝，直到有人解釋說這是按3/4比例縮小的復制品。多爾尼科夫習慣性地靠在艙門上，差點將其弄斷。羅迪翁·尼科爾揚不得不緊急介入。這一時刻被拍攝了下來。
戰爭、飛機、那個時代的人們的記憶如涓涓細流般匯聚。二戰的王牌飛行員自由地與業余飛機制造者們平等地交流。
伊萬·巴巴克指出，飛機的塗裝有誤：螺旋槳錐和「來自馬里烏波爾學生」的字樣本應為紅色。根據黑白照片，飛機的塗裝方案已經在我們這個時代進行了恢復，因此出現誤差並不奇怪。
他們在「空中眼鏡蛇」的背景下拍了合影。
維拉迪摩·沃羅寧、根納季·基裏耶夫、維拉迪摩·烏裏揚諾夫、伊萬·巴巴克、瓦列裏·什雷科夫和羅迪翁·尼科利安在1993年莫斯科航空航天展覽會。
這是維拉迪摩·沃羅寧團隊的真正輝煌頂峰。「安塔爾」的展覽吸引了許多電視台的鏡頭以及眾多客人。特別是」蘇霍伊攻擊機」集團負責人維拉迪摩·巴巴克，蘇霍伊設計局總設計師米哈伊爾·西蒙諾夫，以及蘇聯三次英雄亞歷山大·波克里什金的女兒斯維特蘭娜·波克里什金。
在羅迪翁·尼科利安的努力下，「空中眼鏡蛇」的MAKS之旅得到了機械制造企業」克蘭埃克斯」的贊助，由該公司總經理尤裏·托卡耶夫指示。該企業提供了從伊萬諾沃到茹科夫斯基及返回的復制品運輸。因此，在從茹科夫斯基返回後，「空中眼鏡蛇」在」克蘭埃克斯」工廠管理處前停留了兩天。
不用說，沃羅寧在美國和俄羅斯都找不到任何復制品的客戶，團隊很快就解散了。1997年，「空中眼鏡蛇」的舊照片被用作【祖國的翅膀】雜誌的封面。大約在同一時間，羅迪翁·尼科利安將這個不再需要的復制品帶到了空軍中央博物館。
「空中眼鏡蛇」以拆解狀態運到了莫寧諾，並立即藏匿在第7號倉庫的存放區內。
事實上，它很快找到了用途：這種輕型快速拆裝飛機非常適合參加外展。「空中眼鏡蛇」的首次出行是幾年後。2001年5月18日，在俄羅斯軍隊劇院，原定舉行艾力謝·馬列謝夫85周年慶典晚會。「空中眼鏡蛇」被組裝、噴漆，並作為舞台裝飾物安放在舞台中央。但在晚會開始前一個小時，馬列謝夫突發心梗，隨後不幸去世。慶典晚會變成了悼念儀式，以默哀開始。
復制品隨後回到莫寧，繼續以拆解的狀態存放，而且已經沒有發動機了。
儀表板部份被部份拆卸。時鐘、瞄準器和指南針的模型消失了。
在2000年代後期，飛機上塗上了」亞歷山大·涅夫斯基」的字樣，以紀念蘇聯英雄亞歷山大·比留金的飛機。
這架飛機在莫斯科頓斯克修道院的基座上，曾經一段時間暴露在雨雪中。
「空中眼鏡蛇」曾作為二戰時期軍事技術展的一部份，是由教會資助建造的。2012年，修道院的新任主教帕拉蒙（戈盧布卡）下令清理技術器材，並將其運送到下諾夫哥羅德的勝利公園，目前仍展示在那裏。
然而，直到2009年，「空中眼鏡蛇」才回到莫寧。不幸的是，在運輸過程中，飛機的前艙玻璃被嚴重損壞，似乎是被什麽東西撞擊導致了破碎。
由於沒有人願意為修理費事，飛機被遺忘在早已關閉多年不對外開放的第7號機庫內。
直到2017年，才有一位關心這架不幸復制品的人出現。誌願者安德烈·費林來自卡盧加，開始用柔軟塑膠制作新的玻璃。不幸的是，安德烈同時還在修復Il-10M和Yak-17的玻璃，沒有足夠的時間和精力來完全修復這個復制品。
2022年，空軍博物館管理層決定在第7號機庫內設立「小型航空器」展覽。因此，多年來一直用作倉庫和修復場地的空間開始清理，以騰出空間。2023年1月，「空中眼鏡蛇」的復制品被轉移到另一棟建築，由修復工作室的工作人員進行修復。人們開始希望，在可見的將來，所有感興趣的人都能看到這架「空中眼鏡蛇」。
因為許多制造這一獨特復制品的人已經不在人世。維拉迪摩·沃羅寧於2009年10月去世。2020年12月23日，維拉迪摩·烏裏揚諾夫也離世。
