最近網傳長榮海運的兩艘貨船成了「網紅」，但這個「網紅」並不是因為有什麽亮眼的表現，而是被迫滯留渤海海域，在天津港外空耗十五六天，每天燒油成本超20萬美元，船上46名船員補給不足，被卡在海上日夜煎熬，公司高層急得像熱鍋上的螞蟻，但就是不讓進港。
為什麽不讓進港？原因是我祖國大陸日前釋出新規定，凡是台灣地區的船舶進入大陸港口，就必須懸掛五星紅旗；同時規定台灣地區船員的所有證書和資料都不能出現「台灣」或「ROC」就是中華民國的字樣，只能用「中國台灣」，否則，就不準上岸。
但是長榮海運還是要「頂風作案」，拒不懸掛中國國旗，同時還存在船員資訊不齊，船員國籍不明不白的問題，自然長榮的貨船就無法進港，船員無法上岸。
這件事發生後，台灣地區的媒體趁機抹黑，說我們這樣做是對島內的「打壓」，說我們「欺負人」，並揚言要對我們「強硬回擊」。
我先給這些沒腦子的台灣媒體普及一個知識，有三點：第一點，任何國家和地區的船只進入我們中國，都必須懸掛所在國的國旗；第二點，全世界只有一個中國，我們中華人民共和國是代表中國的唯一合法政府，台灣地區船只進入我祖國大陸的港口懸掛五星國旗是理所當然的。第三點，長期以來，我們一直對台灣地區釋放善意，經濟上給予優待，政治上允許他們「一中各表」，結果就表出了問題，表出了錯覺，表出了要和我們平起平坐，表出了要和我們對抗來了。所以我認為，下一步，只能談「一個中國」，不能再談「一中各表」。
這次出事的長榮海運是台灣地區的貨運巨頭，母公司是島內十大財團之一的長榮集團。長榮集團創始人張榮發是鼎鼎有名的世界船王，憑一艘舊船成功打造了全球前十的海運集團，成就令人矚目。之後長榮又把業務拓展到航空和酒店領域，企業發展蒸蒸日上。長榮之所能取得這麽驕人的成績，是因為有高達70%的收入來自中國大陸，這三四十年，我們高速發展的經濟帶來了巨大的運輸需求，長榮集團正因為抓住了我們大陸的商機，才拓展了航線業務，增加了海運量，口袋裏的錢賺得鼓鼓囊囊的。
然而，在獲得豐厚利潤後，長榮集團卻多次做出傷害中國人民感情的事。長期以來，長榮集團一直是民進黨的大金主，成為台獨分子的座上賓，明裏暗裏一直在支持台獨。
今年2月，長榮海運撇開我祖國大陸，將一份高達40億美元的造船訂單，全部交給了日本和南韓的造船廠，當時就激怒了我們很多人。我們中國造船業全球第一，以接近500萬噸總噸位的接單量，占據了全球造船市場份額的48%，不光在業務上遠超日本和南韓，在技術上更是日韓兩國不能比。但長榮海運非要一邊吃著我們的飯，還要一邊砸我們的鍋，將大量貨櫃船訂單和造船業務轉投日韓，嚴重傷害了中國人的感情。
今年8月份，在巴黎奧運會期間，巴黎長榮桂冠酒店竟然惡意從萬國旗上唯獨剪下中國國旗，瞬間點燃了我們網友的憤怒。之後酒店的回應更讓人火上澆油，聲稱寧可撤下所有國家的國旗，也不懸掛中國國旗，這種做法將事件推向了輿論的風口浪尖。面對外界聲討，長榮集團仍然態度冷漠，後來在事態升級影響公司業務後，才迫於無奈，極不情願發文致歉。
更為可氣的是，前段時間，在賴清德竄訪夏威夷期間，我軍在台島周邊展開軍事行動之際，長榮海運竟然大搖大擺地幫助台獨分子運送美國售台的38輛M1A2T主戰坦克，進一步助長了賴清德的囂張氣焰。
長榮集團這麽不長記性，把我們的警告當耳旁風，以為有賴清德的撐腰，就可以為所欲為，以為運送坦克的事就這麽輕輕松松地過去了。但是這次天塌了，終於碰上了釘子，我們立刻出新規，直接卡長榮的脖子。之後，還沒等我們出手，長榮集團就被50家商會聯合踢出朋友圈，一百多家與長榮海運合作緊密的企業立即劃清界限，即日起拒絕使用長榮海運業務，終止與長榮的合作，紛紛以實際行動表達對長榮的強烈不滿和堅決抵制。可以說，一旦失去我祖國大陸的業務支持，70%的業務就沒了，長榮就會無法生存。
長榮海運近兩年虧得一塌糊塗，尤其是出事的這兩艘貨輪，本來就一直在虧損中掙紮，這次長時間被拒入港，使得運輸成本一路飆升，將長榮拖入前所未有的困境，這就是長榮短視與狂妄的惡果，算是咎由自取。
還是那句話，善有善報，惡有惡報，不是不報，時候未到。
