最近，一張照片在軍事圈引發了廣泛關註，顯示了一架俄羅斯的安-124大力士運輸機停靠在跑道上，其外形則顯得尤為壯觀，展現出這款頂級運輸機的獨特魅力。
與之相比，中國的運-20在安-124面前顯得格外「嬌小可人」，許多網友驚呼，運-20宛如玩具飛機般，我們究竟何時才能擁有像安-124那樣的超級運輸機呢？
實際上，我們不必過於自卑，因為這架安-124可以說是前蘇聯的「傑作」，其強大是毋庸置疑的。
安-124的機身長度為69.1米，翼展則達到73.7米，其整體尺寸非常龐大。
最令人震驚的是，安-124在前往中國的途中，不僅攜帶了29名機組成員，還運輸了一架蘇-57，與普通運輸機相比，其載貨能力可謂相當驚人。
這架安-124的背景相當顯赫，早在1982年，前蘇聯就已經開始設計這款超重型運輸機，而真正問世則是在1988年。
經過六年的研發，這款超級運輸機一上市便成為全球的「矚目」，也是當時技術最為領先的運輸機，其最大航程可達1.65萬公裏，最大起飛重量可達405噸，實乃國之重器。
然而，令人遺憾的是，好時光並未持續太久，蘇聯最終走向了解體，而安-124的制造也進入了停滯狀態。
蘇聯解體後，剩下了55架安-124。俄羅斯與烏克蘭隨後對這批珍貴資產進行了分割，但最終主要是烏克蘭接收了相關的工廠和設計局，從而在技術上真正具備了獨立生產安-124的能力。
後續情節顯而易見，烏克蘭獨立之後遭遇了嚴重的經濟危機，幾家軍工廠也陷入了破產困境。為了維持營運，這些企業不得不出售已經生產出來的武器裝備，其中安-124也被列入待售之中。
截至2000年，烏克蘭為俄羅斯組裝了安-124，並且隨後又制造了幾架全新的運輸機。目前，俄羅斯現有的安-124中，有幾架是從烏克蘭運送過來的。
然而，俄烏之間的合作並未持久。到2014年，兩國關系迅速惡化，烏克蘭暫停了與俄羅斯在航空領域的合作，因此安-124的生產也隨之停止。
關於俄羅斯是否具備生產安-124的能力，外界一直有不同看法。盡管在2000年時，俄羅斯曾宣布要重新開機安-124的生產線，但似乎之後沒有出現過有關安-124被制造出的訊息。
目前，俄羅斯僅有5架安-124仍在運作，而烏克蘭的局勢更加糟糕，僅剩的一架安-225已在俄烏沖突中被毀。
與俄烏局勢相比，美國在運輸機方面的表現顯著更強。美國的C-5運輸機依舊是美軍的重要支柱，曾參與越南戰爭、海灣戰爭等多個知名戰役。
特別是在海灣戰爭期間，C-5運輸機可謂聲名鵲起，超過五百架的運輸機成功完成了數十萬士兵的調動及軍需物資的運送。可以說，要是沒有像C-5這樣的巨型運輸機，美軍空軍現代化可能會受到很大的影響。
因此，運輸機在航空領域依然占據著重要的位置，尤其是在未來空戰日益突出的背景下。它們能夠支持大規模的軍需和人員移動，是現代戰爭中不可或缺的重型武器。
目前，中國最新的運輸機為運-20，不過據了解，運-20的最大載重僅為66噸，而最大航程也只有7800公裏。在效能方面，相比於美俄的一流運輸機，仍顯得有些不足。
可以說，運-20目前主要只能在中國及其周邊地區執行運輸任務，如果需要進行遠端空運，可能還會面臨一些障礙。
為了實作與美俄在航空領域的同等水平，我們必須加快運輸機技術的研發，特別是超級運輸機的開發。專家預測，中國至少需要生產超過30架超級運輸機，才能使我們的運輸能力與美俄相當。
中國目前已啟動「鯤鵬」專案，旨在研發一款重型超級運輸機，以打破美俄在航空領域的主導地位。預計該專案將在2030年完成，屆時我們將擁有自己的超級運輸機，這對提升中國航空領域的競爭力具有重要意義。
