福建艦剛剛結束第一次海上測試，五月八日中午，軍事傳媒在其官方網站釋出訊息稱，福建艦已經成功地進行了首航測試，較原定第二天早上開始試航，提早了將近十個小時。
福建船透過本次海試，圓滿地進行了動力、電氣等多個儀器、系統的試驗。在船板上找不到輪胎印痕，說明福建艦第一次出海試驗，更多地關註於航母本身的能力，而不是像之前猜測的那樣，進行大型航母起飛和降落試驗。
福建號第一次海試用了八天時間，比遼寧號、山東號都要長得多，也就是說，它的測試內容和測試內容，都要比前面兩個型號的滑躍式航空母艦要多得多，也要多得多。
比如，針對遼寧艦與山東艦，其船首與船首之間存在著一定的傾角，在高速航行過程中，船首將會阻擋一部份來流，而在船板上還會出現旋渦，從而對著艦及操縱員造成不利的作用。相比較而言，福建號使用了直通甲板，其在這一點上具有明顯的優越性。
所以，如何在目前還沒有安裝任何裝備的情況下，盡量獲取不同速度和風速條件下的船面風場數據，對今後的船舶作業計劃和船舶上的安全作業指導等工作具有十分重要的意義。
但是，其中的動力、電氣等都是最重要的，因為這兩個方面都是航空母艦的核心。國外媒體披露的一些照片資訊表明，福建號在拖輪的幫助下於五月一日離港後，立刻進行了一次快速巡航測試，它的航速讓拖輪很難追上。所以，有些人認為福建號可以達到35海裏，相當於66 km/h。舉個例子，第二次世界大戰中，美國的航母「企業」就創造了令人驚嘆的時速32.5節的記錄；而最新服役的「福特」級航空母艦，目前還沒有公布它的速度，但從目前的情況來看，它的最高速度至少在30節左右。
福建號留下的痕跡很難被發現，但是根據軍事新聞公布的影像，那些看起來沒有痕跡的影像，可能只是因為像素不夠，或者是反差太大，所以不能很清楚地顯示出來。福建艦的尾流是真實的，而且還比較光滑，作為一艘8萬多噸級的巨輪來說，這種程度的尾流已經很小了。特別是和印度「維克蘭特」號航空母艦在海上試航時留下的曲折軌跡形成鮮明對比，福建船的尾流簡直就是奇跡。
福建艦的高速航行以及尾流的出現，不僅說明了其強勁的推進能力，也體現了艦船電氣系統的設計布局和整體電源/電源結構的優勢，大大超出了人們的想象。根據其特點，很多人推測福建船很有可能是使用了一套完整的電力驅動和高壓直流電力驅動，這樣才能達到這樣的高功率和高穩定性。福建艦上使用的是一台普通的蒸汽渦輪發動機，而電磁發射裝置則是另外配備了一台專門的電子器材。
也正是因為這樣，福建艦才能在正常供電的情況下，保持三套電磁發射/攔截裝置同時工作，而不用考慮能源短缺的問題。有意思的是，這艘福建號的電磁彈射/攔截裝置讓美國軍隊和新聞機構大為吃驚，畢竟「福特」號是一艘更加先進的核動力航空母艦，其能量供給從原理上來說是沒有上限的，但是它使用的是一種比較低效的交變電能，這就導致了它在某種意義上無法發揮其應有的作用。
當電源和電氣系統都順利地透過了所有的測試測試，航母本身的主要技術難題也就差不多結束了。此次海上測試任務的提前完成，足以說明兩個主要部件的優異表現，達到了預定的目標。接下來，便是對航母上的雷達電子器材，航母上的系統，以及空中控制系統的偵錯。下面的一幕會更加引人註目，尤其是當福建號的船板上第一個輪胎印痕顯現出來時。
