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今天繼續聊雅各-28，今天的側重點主要是圖片。前幾期並沒有一個特別精細的圖片。現在用更清晰的圖片，向大家展示雅各-28局部細節。雅各-28（「28號產品」，北約代號：Brewer—「釀酒師」）是一種蘇聯多用途超音速噴射式軍用飛機。
首次飛行於1958年3月5日進行。它是蘇聯首款大規模生產的超音速前線轟炸機。雅各-28有多種改型，包括前線轟炸機、截擊機、偵察機、電子戰飛機和教練機。
博物館中的飛機是Yak-28L（Як-28Л），也稱為「28Л號產品」或「蓮花」：這種改型轟炸機配備了DBS-2S「蓮花」無線電指令差距測距導航系統，取代了雅各-28Б。該型飛機共生產了111架，但未被正式列入服役。
1960年，雅各-28轟炸機的新改型Yak-28L（Як-28Л）開始進行工廠測試。該飛機配備了DBS-2S「蓮花」無線電指令差距測距導航系統。該系統透過接收位於前線後方的兩座地面控制站的訊號，能夠將飛機引導至固定目標。
作為原型使用了雅各-28-3，後來進行了改進以適應「蓮花」系統。1962年進行了國家試驗，但Yak-28L（Як-28Л）的完善工作稍顯拖延。在試驗過程中，最初安裝的Р-11Ф-300發動機被改為升級版的Р-11АФ2-300，推力在加力時達到6200公斤，新形狀的發動機艙，並且改變了轟炸機航行員操作員的機艙玻璃。
改進後的Yak-28L（Як-28Л）（型號「28Л」）開始在伊爾庫茨克進行大規模生產，取代雅各-28Б。在生產過程中，轟炸機的火炮裝備發生了變化 - 由HP-23改為安裝了ГШ-23Я機炮。
懸掛油箱的形狀和容積也有所改變。然而，「蓮花」系統在部隊中並未獲得認可。很快就發現，盡管該系統可以使飛機以僅50米的圓形誤差進入目標區域，但由於地面站的不可靠性，實作這一可能性非常困難。
此外，「蓮花」系統對幹擾也不穩定。Yak-28L（Як-28Л）最終未被正式列裝，而生產也因此中止。
Yak-28L（Як-28Л）是一款超音速輕型前線轟炸機，旨在在簡單和復雜的氣象條件下打擊敵方戰術和作戰深度建制的目標。它是一種雙發高翼帶箭翼和單車式起落架的飛機。
飛機機身為全金屬圓形（尾部為橢圓形）半殼體結構，包括42個桁架、額外的半桁架、梁、龍骨和肋條。機身覆蓋材料為D16TV和В95TV鋁合金板。結構上分為航行員艙、前器材艙、飛行員艙、燃油艙、後起落架支撐艙和後器材艙。炸彈艙位於桁架17和29之間。
航行員艙、前器材艙和飛行員艙形成密閉模組。駕駛艙通風系統由發動機壓氣機提供空氣。
動力系統包括兩台Р-11АФ2-300發動機，安裝在機翼懸臂下的艙內。每台發動機都配備有可調節的全軍事噴管、自動起動系統、防冰入口管系統和增壓氧氣系統，以提高高空起飛的可靠性。
飛機的轟炸武器包括100至3000公斤的炸彈，存放在內部炸彈艙內。正常炸彈負荷為1200公斤，最大負荷為3000公斤。500公斤以下的炸彈安裝在КДЗ-226卡斯特支架上，500公斤以上的炸彈安裝在БД-4梁支架上。炸彈艙配備了核炸彈所需的溫度調節系統。在復雜的氣象條件下，透過DBS-2С「蓮花」雷達測距站實作精確轟炸。
飛機的射擊武器最初包括位於機身前部的23毫米НР-23機炮，彈藥為50發。後來改裝為雙管23毫米ГШ-23Я機炮。射擊由電動系統控制，重新裝填由電氣氣動系統完成。飛行員駕駛艙內配備有ПКИ瞄準器。為了幹擾敵方雷達，飛機裝備了「Автомат-2И」系統，透過釋放金屬化玻璃纖維反射式雷達幹擾彈。
雅各-28的各種改型：
1. Yak-28（Як-28） - 第一款量產型改型
2. Yak-28B（Як-28Б） - 配備「蓮花」Лотос和Инициатива雷達的改型
3. Yak-28L（Як-28Л） - 配備DBS-2С Лотос無線電指令差距測距導航系統的改型
4. Yak-28I（Як-28И） - 配備Инициатива-2雷達、ОПБ-116光學瞄準鏡和АП-28К自動駕駛儀的復合武器控制系統改型
5. Yak-28N（Як-28Н） - 配備К-28П武器系統，包括兩枚Х-28反輻射導彈和控制器材的改型
6. Yak-28R（Як-28Р） - 基於Як-28的偵察機改型
7. Yak-28RR（Як-28РР） - 輻射偵察機改型
8. Yak-28PP（Як-28ПП） - 幹擾機改型
9. Yak-28U（Як-28У） - 教練機變種，北約代號大師（Maestro）
10. Yak-28P（Як-28П） - 攔截戰鬥機改型
Yak-28L(Як-28Л)技術特性：
改型：Yak-28L(Як-28Л)
翼展：11.78米
長度：20.02米
高度：4.30米
翼面積：35.25平方米
質素，公斤
正常起飛重量 14600
最大起飛重量 18080
燃料容量 5050
發動機類別 2台Р11АФ2-300渦扇發動機
非加力推力： 2 x 5750公斤
最大速度： 1830公裏/小時
實用航程： 1770公裏
實用升限： 15600米
機組人員： 2
武裝：
一門雙管23毫米ГШ-23Я機炮
正常炸彈負載 - 1200公斤，最大 - 3000公斤：內部炸彈艙可攜帶100至3000公斤的各類炸彈。
Yak-28（Як-28）之所以被稱為「最秘密的」可能是因為其復雜的生產和使用歷史。盡管生產了大量的不同型號，但它並未被正式列裝部隊服役。這種情況可能源於蘇聯軍事政策和技術發展的復雜性，導致了這種看似矛盾的局面。
據報道，盡管生產了大約1180架不同型號的Yak-28（Як-28），但其中只有350架進入了實際的戰鬥單位服役。這可能表明，盡管進行了大規模的生產，但Як-28在實際使用中可能遇到了諸多問題，如復雜的電子系統和機械問題，導致了部份機型無法被廣泛采納。
在使用過程中，Yak-28（Як-28）的復雜性顯現出來，包括引擎的不穩定性和機身的結構問題。例如，機身在全負荷下可能會變形，導致無法關閉飛行員座艙的透明罩。為了應對這些問題，甚至需要在飛行員進入座艙之前先關閉透明罩，然後再進行彈藥裝載和加油。
總體來看，Як-28的技術挑戰和使用限制可能導致其被視為軍事和技術上的「最秘密」專案之一，同時也反映了蘇聯當時在軍事航空技術領域的復雜現實和挑戰。
Yak-28（Як-28）轟炸機並未參與實際的戰鬥行動，僅用於展示華約組織展示力量。總計，蘇聯部隊收到了約350架不同型號的Yak-28（Як-28）打擊機。到了70年代中期，Як-28在前線航空中開始被下一代蘇-24飛機取代。Як-28在航空技術史上留下了顯著的足跡。創造基於同一機體的如此多樣化用途的量產飛機，在蘇聯航空制造業中是非常罕見的現象，而且在國外也找不到太多類似的例子。主要的改型歷時十多年，透過對已有的Як-25進行逐步升級。盡管這種演進路徑導致了Як-28的主要結構缺陷，但顯然正是這種路徑在導彈化時代贏得了政府的支持，並最終將飛機投入量產。而安東諾夫和伊留申分別未能透過類似的方式將其飛機（如Ил-54）推向量產。
