隨著首次海試成功後，福建艦再次引發了關於「福建艦偏流板與升降機是否存在沖突」的熱議。許多網友指責所謂的「福建艦設計缺陷」，但這個問題究竟是設計上的失敗，還是隱藏著其他用途？
其實，就算不具備深奧的軍事學知識，也能輕易觀察到：1號彈射位的偏流板與艦島前的升降機相距甚近。當艦載機在此位置等待彈射時，其發動機產生的高溫尾流必然會對右側升降機提升的艦載機產生影響，從而削弱了福建艦此時的一半提升能力。或者，由於更偏向使用前部升降機，導致1號彈射器被邊緣化，這將極大地削弱福建艦艦載機的出動效率。這一情況實屬設計缺陷！
事實上，這種說法只捕捉了一部份真相：1號彈射位的偏流板確實與前部升降機過於接近，可能受到艦載機尾流高溫的影響，影響了這一區域的使用。然而，這並不表示福建艦在使用1號彈射器時升降機就無法操作，更不表示福建艦的艦載機出動率會因這一「設計缺陷」而急劇下降——因為這個設計根本就沒有如此嚴重的「破壞性」！
福建艦之所以將1號彈射器後的偏流板和前部升降機布置在如此尷尬的位置，且不願對它們進行位置調整，實際上考慮到艦體結構設計的安全性和福建艦的作戰指標。盡管福建艦只配備了2部升降機，但每部升降機均可同時搭載2架殲-15或殲-35，並有多部彈藥升降機協助，整體上是足夠的。然而，升降機的安裝位置必須考慮艦體結構的受力情況，因為在艦體甲板邊緣開設如此大的缺口，勢必會對艦體結構的安全性造成影響。因此，確定這兩個巨大開口的位置是經過周密計算的結果。
並且在選擇前部升降機的安裝位置時，需要考慮前甲板右側、升降機兩側以及艦島前方的空間留存情況。通常情況下，這些區域被規劃為停機區或整備區，艦載機可以在這裏進行加油、裝彈後，透過前部升降機上下，迅速就近排隊待飛，等候在前甲板的1、2號彈射器。因此，這些空間區域的預留必須盡可能寬敞。
前方彈藥升降機，位於福建艦的前部升降機區域。
彈藥升降機位於遼寧艦的艦島旁。
我們同時發現，前方除了前部升降機外，還設有一個彈藥升降機，這個位置恰到好處，可以為1號彈射器待飛的艦載機進行掛彈提供便利。因此，在這個「彈丸之地」的限制下，前部升降機只能安裝在目前的位置，無法移動一步。更巧合的是，由於前甲板上的2個電磁彈射器的軌域長度無法縮短，在為艦載機預留待飛空間後，偏流板的安裝位置也只能保持目前的狀態！
不過，無需擔憂這一設計會影響福建艦在實戰中的艦載機出動率。根據美國海軍航母的使用經驗，無論是進行出海訓練還是實際作戰，艦載機大多時候都停留在甲板上。降落後，艦載機在甲板整備區進行加油、掛彈，然後就近進入待飛區等待起飛，而不是頻繁地進出機庫。只有在艦載機發生故障或者甲板需要處理其他情況（如迎接重要人物存取）時，才會使用升降機將艦載機送回機庫。
根據美國海軍上世紀90年代進行的「高峰出動」演習統計數據顯示，尼米茲號航母在4天的演習中出動了975次固定翼艦載機，然而每天平均只使用升降機不到20次。即使在最繁忙的時候，單日使用次數也不超過13次。而在這些有限的使用次數中，大部份用於運送彈藥和其他物資，而非艦載機。從最大化艦載機使用效率的角度來看，頻繁地使用升降機將艦載機在甲板和機庫間搬運是不明智的。最佳做法應該是除了進行機庫維修外，讓所有艦載機都待在甲板上，隨時準備起飛作戰。
因此，推測福建艦的設計方案可能受到了這種戰術思路的啟發：一般情況下，大部份艦載機會待命於甲板，加油、掛彈等工作均可在甲板上的整備區完成。若福建艦采用類似美國福特級航母的「一站式保障」技術，艦載機除了日常維修保養外，幾乎無需返回機庫。因此，福建艦的艦島後部升降機可能會更為頻繁地運作，而前部升降機則可暫時停用，以擴充艦島前整備區的利用空間，從而顯著提高1、2號彈射位的使用率！
「系留孔」（白點）遍布著1號彈射位和整個彈射器附近的甲板。
美軍航母的艦載機停放經驗表明，1號彈射位常用於停放艦載機，有時甚至整個前甲板都停滿了。在這種情況下，1號和2號彈射器都無法使用，因此不必擔心1號彈射位的偏流板會影響前部升降機的操作。另外，根據福建艦的情況，1號彈射位和附近的彈射器甲板上布滿了系留孔，這表明這裏可能像美軍航母一樣用於停放艦載機。然而，由於福建艦只有3條彈射器，所以不會像美軍航母那樣使用2條彈射器停放艦載機。我們最多只會占用1號彈射器停放艦載機，而空出2號和3號彈射器進行正常的艦載機彈射。
想必各位已經了解了網上傳播的關於福建艦的所謂「設計缺陷」是如何回事了吧！盡管這些言論可能源自於個別網友對事實的了解不足，但也不能排除可能有境外勢力參與其中，比如「1450」或「行走的50萬」，他們可能故意煽動並散播焦慮情緒，旨在損害中國人民的愛國熱情，制造社會矛盾。希望大家能夠理性討論，警惕不法分子的挑撥！
