隨著中國新一代國產戰鬥機的研制取得重大成就，國產殲-10A戰鬥機的部份技術參數已經逐漸向公眾開放。其中，該機型的航程資訊引起了廣泛的關註和熱烈的討論。
根據已公布的資料顯示，殲-10A戰鬥機的最大起飛重量為18.6噸，外掛載荷能力達到6.6噸，基本航程可以達到1650公裏。面對這樣的數據，不少人覺得殲-10A的航程相較於國外某些航程達到2000至3000公裏的戰鬥機顯得有些不足。
然而，關於戰鬥機的航程，我們應當有更加細致的了解。戰鬥機按照重量分為輕型、中型與重型三種，而同級別之間的效能參數存在差異，是有特定條件限制的。因此，簡單地將各型號戰鬥機的數據直接對比是不科學的。戰鬥機的航程有基本航程和轉場航程等多種分類，基本航程是指飛機不掛副油箱且不進行空中加油的情況下能夠飛行的最遠距離，轉場航程則是在掛載多個副油箱的情況下的最大飛行距離，顯然，這兩者在效能指標上是有明顯區別的。
舉例來說，米格-29戰鬥機的基本航程只有1400至1500公裏，這在同級別戰鬥機中是較低的一端。而殲-10A的最大起飛重量定位其為中型戰鬥機，與之相近的國外戰鬥機如幻影2000、F-16以及米格-29等。在這些機型中，米格-29的基本航程最短，9.12型僅為1400公裏，而改進型9.13型也僅為1500公裏；幻影2000的基本航程稍長，為1550公裏；而F-16的基本航程最長，接近1800公裏。從這些對比中可以看出，殲-10A的1650公裏航程在同級別中並不低，盡管略低於F-16C，卻高於米格-29和幻影2000。
關於航程的討論還涉及到戰鬥機的設計目標。為了提高機動效能，飛機需要保持較低的重量和較大的發動機推力，而增加航程則需要飛機增加燃油攜帶量，這會增加飛機重量，從而降低推重比，影響飛機的飛行效能和機動性。不同的氣動布局也會帶來不同的效能表現。例如，殲-10A采用了大三角翼和鴨式布局，主要為了強化截擊效能，其超音速效能較優，但是在高亞音速飛行條件下，由於誘導阻力的增大，航程會受到一定影響。而與之相比，F-16采用邊條翼，展弦比較大，有利於航程的增加，但超音速效能較弱，更適合中低空作戰。
因此，與殲-10A最為相似的外國戰鬥機應是幻影-2000。幻影-2000采用無尾大三角布局，具備優異的超音速效能和突出的瞬時盤旋能力，但在中低空和中低速度效能方面則略顯不足。殲-10A的鴨式布局最佳化了中低空和中低速度的效能，其鴨翼下洗的氣流能夠有效推遲氣流分離，從而提高飛機的飛行效能和機動性。
透過這些對比分析，可以看出殲-10A戰鬥機是一種非常優秀的戰鬥機型，不僅實作了設計時的各項效能目標，還在飛行、機動和航程等多個方面超越了幻影2000，為中國空軍的作戰能力提升奠定了堅實的基礎。
