2024年9月13日，央視再次對福建艦航母進行了報道。與以往不同的是，這次不僅展示了人員的訓練情況，還首次公開了航母的內部結構。
央視之所以敢於公開絕密資訊，是為了向美軍傳達一個明確資訊：解放軍的福建艦戰力已超過美國的福特號航母。
盡管福特號航母是10萬噸級的核動力航母，而中國的福建艦則為8萬噸級的常規動力航母，從噸位上來看，美國的福特級航母比福建艦要大得多。
然而，美國的福特級航母存在兩大嚴重缺陷，直接影響了其戰鬥力的可靠性。
福特級航母故障率較高
福特級航母的首要缺陷在於其較高的故障率。
這種航母是美國極具雄心的「下一代航母」，美國對其寄予了極高的期望。
美國造船業一方面嚴重萎縮，另一方面在福特級航母的設計中套用了過多尚未成熟的技術，這直接導致了該航母的故障率異常高。
自列根時代以來，美國逐步走上了去工業化的道路，步伐迅猛。作為重工業的一部份，造船業也未能幸免，遭到嚴重打擊。在這一過程中，美國幾乎只保留了軍艦制造的能力。
此後，美國的造船業逐漸衰退，如今每年下水的艦船總量約為60萬噸，而中國的這一數碼則高達4000萬噸。
由於造船業的衰退，美國在軍艦的設計、制造和維護方面的能力正迅速下滑。
在這樣的背景下，福特級航母被設計出來，因此從一開始它就存在諸多缺陷。
其中一個相對致命的缺陷在於，其彈射器和阻攔系統的故障率非常高。
根據美國國防部作戰試驗與鑒定局2021年的報告顯示，福特號航母在進行的8157次彈射實驗中，平均每272次就會發生一次故障。
根據這一比例，福特號航母在未來的海戰中或許難以承擔高強度的戰鬥任務。
如果說彈射系統已經讓人對福特級航母的戰鬥力產生質疑，那麽其阻攔系統的高故障率更是令人震驚。
該航母阻攔系統在測試中曾創下平均每執行41次就發生一次故障的驚人記錄。
值得註意的是，福特號航母若全部配置F-35C或F/A-18艦載機，其搭載的艦載機總數將超過80架。
根據福特號航母的阻攔系統統計，每41次執行就會出現一次故障，這意味著在所有艦載機放飛後，可能會有2架艦載機無法成功回收。
考慮到福特級航母的阻攔系統存在的故障率，難怪會有人認為這種航母尚未具備成熟的戰鬥力。
與之相比，中國的福建艦雖然尺寸小於福特級航母，但由於中國造船業的強大實力，福建艦在穩定性方面表現得更加出色。
盡管一款航母的紙面數據更為出色，但其故障率卻高到足以影響實際作戰效果；而另一款航母的紙面數據雖然稍顯遜色，卻表現得相當穩定。由此可見，在實戰中這兩艘航母的戰鬥力孰強孰弱已然顯而易見。
福特級航母的艦載機問題
福特級航母的另一個主要缺陷，便是其艦載機方面的問題。
目前，美國航母上配備了兩種艦載戰鬥機，分別是F-35C型和F/A-18系列。
前者為第五代艦載機，後者則是與美國空軍的F-15和F-16屬於同一時代的戰機。
在中國的福建艦入列之前，全球唯一的艦載五代戰鬥機是美國的F-35C。
然而，在福建艦之後，中國很可能會裝備艦載五代機，即殲-35。
相比於F-35C，殲-35戰機其實更具「專業性」。從目前已曝光的資訊來看，這款戰機應該是一款專註於空中優勢的機型。
美國F-35系列戰機是一款多功能機型，為了提升載荷量和掛載能力，犧牲了速度、機動性以及隱身效能等多方面的優勢。
這使得盡管F-35憑借其技術優勢能夠輕松壓制四代機，但在面對技術水平相當的空優五代機時，F-35在空戰中卻容易處於劣勢。
這也導致盡管同為五代戰機，美國空軍的F-35A在對抗中國空軍的殲-20時，往往容易處於被壓制的局面。
類似地，如果中國海軍的殲-35確實具備空中優勢戰鬥機的效能，那麽在相同的技術條件下，它也能夠輕松壓制美國的F-35C艦載機。
此外，F-35C艦載機還面臨一個較為突出的挑戰，即數量相對較少。
截至2024年初，美國F-35C型戰機的服役數量大約為120架。
雖然這似乎不少，但考慮到美國總共有11艘核動力航母，平均分配到每艘航母上，僅有十幾架F-35C艦載機。
這使得美國只能依賴數量較少的F-35C艦載機來執行制空作戰任務，也就是說，它們被當作空優機來使用。這與美國最初設想的航母全部配備F-35C艦載機，並將其用作多用途戰鬥機的計劃大相徑庭。
綜合而言，F-35C艦載機並不能算作一個成功的專案，其定位與美國海軍的實際需求存在較大差距。
美國最應該擔心中國的造艦速度
相較於福建艦航母、福特級航母及其艦載機所帶來的戰鬥力差距，美國最應關註的其實是中國在造艦方面的迅速進展。
自遼寧艦以來，福建艦的下水使得中國的航母建造速度達到了平均每五年一艘，已經趕上了美國在冷戰後時期的造艦速度。
相比之下，美國的造艦速度卻出現了下滑。
當年美國建造尼米茲級航母時，能做到每隔四年下水一艘。然而，如今在建造福特級航母時，航母下水的間隔時間已經延長至六年。
相較於航母的建造，美國航母在舾裝方面面臨更為嚴重的問題。
通常情況下，航母的舾裝周期為2至3年。然而，美國的「堅尼地」號航母自2019年10月下水進入舾裝階段以來，至2024年10月仍未正式服役，其舾裝時間已長達5年之久。
堅尼地號舾裝速度緩慢的主要原因，歸根結底是美國造船業的衰退。
相比之下，中國福建艦航母自2022年6月下水以來，到2024年10月，幾乎已完成舾裝工作，甚至有可能已經開始進行初步訓練。
根據目前的進度推測，中國福建艦有可能在2024年12月開始服役。這樣算來，其舾裝時間大約為兩年半。
這樣一來，中美兩國在造船業上的巨大差距更加凸顯，中國建造航母的速度正逐步趕超美國。
