空投尖兵：人民軍隊蘇制安-26運輸機
作者 中華幼鷹/鷹擊蒼穹
安-26是安東諾夫設計局在安-24РТ貨運機基礎上研制的大改型雙發渦槳中近程運輸機。
主要原因是在客機基礎上改進的安-24貨機缺乏從尾部直接裝貨的能力，滿足不了部隊的全部要求。
1968年3月12日，蘇聯正式決定研制安-26。
安-26對安-24貨機的後機身重新設計，采用了新式裝貨平台，向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨。
安-26的裝貨平台，可以在飛行中開啟進行空投，是其一大亮點。
飛機的起飛重量增加到24噸，因此必須加強機翼，並使用2台起飛功率為2820當量馬力的АИ-24ВТ發動機。
為了提高野外起降能力，使用了高效能的輪胎。
新的機尾增加了氣動阻力，為此在飛機的尾艙附近安裝了整流梳，梳理從機翼與機身過來的氣流，然後以最小的損失將其卷起，從而達到減阻目的。
1969年5月21日，第一架原型機首飛。
整個進度飛一般的快。
1969年8月29日，第一架生產型下線。
1970年，安-26開始在蘇聯軍隊服役。
飛機可以運送30名傘兵或24付擔架，或38名步兵，或5500千克貨物。
安-26可以外掛4枚500千克炸彈，外掛雖會降低安-26的最大爬升率和速度，但對飛機的穩定性和操控性幾乎沒有影響。
此外，安-26可在土壤強度不低於6千克/平方厘米或雪壓不低於0.5克/平方厘米的情況下起飛，以及在積雪厚度不超過20厘米未封口的情況下起飛。
至1986年停產為止，安-26的總產量為1398架，其中出口420架。
1973年，中國簽訂了從蘇聯進口10架安-26運輸機的合約，分配給空軍7架，海軍3架。
1974年，空軍向總參謀部、總後勤部報告，建議兩三年內再為空軍進口23架安-26飛機，共計30架，替換掉空13師老舊的C-46飛機。
之後，又簽訂進口6架安-26飛機的補充合約，全部份配給空軍。
1974年8月至12月，安-26飛機分6批轉場北京。
中央批準空軍第2批購買的15架安-26飛機，合約分兩次簽署。
1975年8月，交付首批8架飛機。
1975年底前，第2批7架飛機進口。
1975年12月2日，再次談判，之後訂購10架安-26運輸機；1976年9月，10架安-26運輸機轉場回國。
1976年5月，簽署了10架安-26運輸機的采購合約；1976年10月25日，10架安-26運輸機轉場國內。
1976年7月28日，唐山大地震，空13師師長王捷程機組駕駛安-26運輸機，成為首架抵達唐山的空軍救援機。
1976年8月7日，參加唐山救援的770號安-26運輸機，創造了安-26飛機運載81名傷員的記錄。
1973～1976年，共進口安-26基本型飛機51架，分給空軍45架、海軍6架。
1978年，中國按照中蘇貿易換貨協定向蘇聯訂購12架安-26運輸機。
1978年12月～1979年1月交付5架。
1980年1月24日，1979年第4季度交付的7架轉場北京，復驗後交付空13師。
至此，中國總共進口安-26飛機63架。
1981年9月，空13師在參加華北地區的「802」演習中，安-26運輸機第一次進行33機編隊空降空投一個傘兵團，突破了大機群在狹窄空域起降編隊和復雜氣象條件下多機編隊等技術難點。
1982年9月20日9時32分，劉曉連機組駕駛的安-26運輸機剛起飛2分鐘後，與一架殲-6戰鬥機相撞，殲-6不幸墜毀，安-26重傷後迫降化險為夷。
1984年4月28日老山、者陰山戰鬥打響之後，1架安-26運輸機參加戰場救護行動，主要負責從硯山機場到昆明的傷員後送任務。
2009年2月12日下午，駐北京空軍派出1架安-26運輸機，抓住有利氣象條件，成功實施飛機人工增雨。
安-26飛機機組成員5名，翼展29.20米，機長23.87米，機高8.58米，機翼面積74.98平方米；空重15850千克，載重5500千克，正常起飛重量22000千克；2台АИ-24ВТ渦槳發動機，單台起飛功率為2820馬力。
安-26飛機最大平飛速度540千米/時，最大巡航速度435千米/時，最大上升率480米/分，實用升限7300米，最大載重航程1100千米，最大燃油航程2660千米，起飛滑跑距離780米，著陸滑跑距離730米。
