6萬噸「海上巨獸」海試歸來，登上央視新聞，收台之戰將有大用？

6萬噸「海上巨獸」海試歸來，未來的收台之戰將有大用？

據央視新聞報道，現階段全球載重能力最大、綜合功能最強的大型自航甲板船「泛洲8」輪，在上周日正式結束了為期5天的各種專業航海測試，現已返回港口。

【大型自航甲板船「泛洲8」輪】

作為一艘長256米、型寬51米，最大載重量接近6萬噸的大船，這艘船自下水開始，就一直受到外界的關註。

原因是，這艘船采用了非常獨特的甲板布局，包括艦島在內的上層建築全都位於最前方，之後一直延伸到艦尾，除右後側方有煙囪外，其他地方就是一整片開放式甲板，乍一看就像是一艘外形別致的「兩棲攻擊艦」。

而且該艦的甲板面積也確實比解放軍的075兩棲攻擊艦更大，加上解放軍有過用民用半潛船充當陸航直升機的海上中繼平台的歷史經驗。

新亮相的「泛洲8」輪是否會成為中國新一艘民用兩棲攻擊艦或無人機航母，被大批次建造，自然就成為了各方討論的焦點話題。

【中國科技網報道】

從戰術層面上看，「泛洲8」輪具備相當高的軍民兩用潛力，非常適合改裝成中繼平台供陸航直升機起降，同時能在台海這種作戰環境下，發揮出極大的作戰效能。

對比一下常在演習中亮相的「振華28」半潛船，我們就不難發現，「振華28」雖然有著232米的艦體長度，但艦艏與艦尾處分別安裝有巨大的上層建築。

這是半潛船的結構設計特點，而這直接導致了「振華28」只有中間150米長、40米寬的裝運甲板可以作為起降平台。在保證起降安全的情況下，只能允許最多7架直-10武裝直升機起降整備。

【振華28半潛船起降直-10武裝直升機】

反觀「泛洲8」輪，光是甲板寬度就比「振華28」多出10米，長度更是比「振華28」的裝運甲板長一截。雖然艦體尾部的煙囪也會阻擋直升機起降，造成甲板空間浪費。但總的來說，「泛洲8」輪要比「振華28」更適合解放軍陸航部隊。

當然，如果單論甲板面積的話，許多貨櫃船也不遑多讓。例如馬島戰爭時期，英軍就曾將「大西洋運輸者」號貨櫃船改裝成準航母，搭載了8架「鷂」式戰鬥機、5架「支奴幹」直升機、6架威賽克斯和12架黃蜂直升機。

有著這樣一個例子在，解放軍在台海方向要是真需要大量海上中繼平台的話，為什麽不去改裝數量更多的貨櫃船呢？

【改裝後的大西洋運輸者號】

這其實就涉及到了改裝成本的問題，「振華28」和「泛洲8」輪的甲板都是具備承載大尺寸特種貨物的客製甲板，單位面積承載能力遠超一般貨櫃船。

就比如說「振華28」的甲板承載能力就達20噸/平方米，直升機可以直接降落。而「泛洲8」的噸位更大，設計運輸能力更高，甲板承載能力必然也會再上一個台階。而這也意味著艦船本身不需要進行任何改裝就可以為解放軍提供服務，平戰轉換信手拈來。

而貨櫃船就像「大西洋運輸者」，需要進行改裝才行，且改裝後艦船本身未必能再繼續幹「老本行」。改裝前想著要軍民兩用，沒準結果改完就變成了準軍用。

【大西洋運輸者號上的鷂式戰鬥機】

此外，由於甲板面積非常大，「泛洲8」不僅能作為海上中繼平台使用，它還可以成為海上火力平台。

國產貨櫃型武器站及配套雷達站、指揮站等，早在許多年前就已經是中國航展的常客了。主打一個有地方放就能立刻投入使用，連未經改裝的民用貨櫃船也能夠被升級武庫艦。

要知道「振華28」這類半潛船最大的問題就是甲板面積剛夠直升機起降，沒有辦法再加裝額外的防空系統提高艦船的戰場生存性。在高強度沖突中的使用靈活性並不高，想要靠近前線盡可能提高陸航部隊的作戰效率，艦船本身就需要海軍護衛艦協助護航。

【國產貨櫃武器站】

但要是「泛洲8」的話，別說是往甲板上放2-4台陸盾-3000近防炮了，就是放幾套貨櫃防空導彈似乎也不成問題。

當然在戰略層面上，這艘船就未必適合大批次建造了。「泛洲8」固然有著巨大的甲板空間，但那是因為它是一艘滿載排水量接近6萬噸的巨艦。這樣的特種作業船只，市場用途本來就少，而解放軍需要動員軍民兩用船的領域，無一不是需要這些船有足夠的數量。

「渤海十三珠」滾裝船就是一個很好的例子，這些船平常就在拉貨運人。就算被征召，幹的活也沒什麽不同，無非是上船的「客人」變了。只要國內企業還有跨海運輸需求，那麽這種船的建造數量就少不了，解放軍的潛在跨海運輸能力也會一直維持在較高水平。

【解放軍和滾裝船組織聯合訓練】

與之相對的，海上中繼平台這個概念沒有像滾裝船那麽為人熟知，就是具備類似能力的船太少了。半潛船、自航甲板船都是特種行業艦船，他們的市場上限就在那裏。真要大批次建造，最後只能是放在船廠裏吃灰。

而如果只是為了給陸航部隊造海上起降平台，那麽更低成本、更少時間的方案，國內也有不少。甚至改裝貨櫃船的成本，也比造這麽大一個甲板船的成本低。