中國的盾構機有多牛？要不是咱國家的盾構機，葡萄牙首都可能就得被大水給淹慘了。
葡萄牙首都裏斯本西邊挨著的不是太平洋，是大西洋，這是個典型的海洋城市，常常會有季節性的大雨。因為這個，從2021年起，裏斯本就動工挖一條葡萄牙規模最大的排水隧道。
一提到隧道，大家應該就能想到，這是盾構 機的拿手活兒。那葡萄牙用的呢，正是咱中國的盾構 機。
不過呢，咱國家的盾構機不光在裏斯本派上了大用場，還對土耳其、意大利、泰國等國家的基礎建設幫了大忙。
咱國家曾經被德國盾構機卡住脖子的事兒咱可還沒忘呢，那從啥都沒有到世界領先，國產盾構機這一路都咋過來的呢？
【到裏斯本開挖5.5公裏隧道】
裏斯本的老城區，地下沒那種現代化的排水系統，也缺少結構性工程，這樣一來，每次下暴雨，這城市排水就成了大麻煩。
去年初下了暴雨之後，有一些市政官員講，要是排水系統沒整好，那往後說不定每個月都得有洪水淹城的事兒。
就因為這樣，2021 年裏斯本開始搞排水隧道工程啦。這工程投了 1.33 億歐元，打算在城市地底下建個最長最大的排水隧道。
專案裏有兩段隧道得分別挖，一段是 1.1 公裏，另一段是 4.4 公裏。就因為這個，葡萄牙向咱國家訂了盾構 機。
裏斯本地下的土層有巖石和軟土，部份巖石段的最強力度能達到 100MPa，所以葡萄牙向中鐵工程裝備集團訂的是一台土壓平衡盾構機。
這台盾構機長6.41米，叫「中鐵1034」，考慮到裏斯本地下土層的情況，生產這器材的時候專門把刀盤給最佳化了。
2022年4月，這器材在天津（生產地）驗收合格了，5月就給運到裏斯本去了。到了2023年10月，盾構機在裏斯本完成了八成的組裝，11月就正式開始挖了。
這專案得今年才完事兒呢，那這盾構 機現在應該還在幹活兒呢。
二十多年前，咱國家挖隧道得從歐洲買盾構機。可現在呢，咱國產的盾構機都在歐洲好幾個國家的工程專案裏開始幹活兒啦。這一轉變，其實就是國產盾構機的成長過程。
【從引進到自己造】
在盾構機還沒出現的時候，人類挖各種隧道都得靠人工。這種傳統辦法不光速度慢，要是地面上有建築之類的東西，那施工的難度就變得更大了。
盾構機這東西的想法和出現，最早是法國人布魯諾尓提出來的。這人是個工程師，他從一種軟乎乎的動物那兒得到了啟發，想出了盾構掘進的道理。
打那往後，盾構 機的想法漸漸從研究變成了實際。19 世紀的時候，歐洲建地鐵還有各種隧道工程，都用上了盾構 掘進的器材。
20世紀來了以後，歐美等國家率先搞起市政建設，城市地下工程變多了，挖隧道也常見了，這樣一來，現代盾構機的研發生產技術，歐美國家就領先了。
咱國家早些年本打算研發自家的盾構機，可技術和資金方面有限制，而且那會兒大規模的基礎設施建設也沒怎麽推動，致使這研發工作進展挺慢的。
在上個世紀90年代，咱國家開始搞大規模的基礎建設，對盾構機的需求蹭蹭往上漲。
那時候西南地區要新修鐵路，得穿過秦嶺，有個 18.46 公裏長的隧道，要是只靠人工去爆破挖掘，那工程量可老多了，工期也得延長不少。
綜合考量了各個方面的狀況後，決定采用盾構 機來進行挖掘工作，所以國家從德國購進相關產品。這兩台器材，花了整整 7 億元人民幣。
價格貴倒還好說，可沒技術又不懂維護，用的時候老被人卡著脖子。
每次機器維修，咱這邊的工程技術人員都沒法參與，啥時候修關鍵機器，得修多久，工程方根本做不了主，得跟著器材提供方的安排來。
聽說有一回得換個器材部件，可照著提供的圖紙看，那圖紙有錯，最後還得器材那方來解決。器材方說了，參與的技術人員每天要一萬塊錢，而且差旅費都得咱這邊出。
雖說盾構 機的成本可不低，不過挖掘隧道的時間卻整整提前了 10 個月。
這讓國內的工程技術人員明白，盾構 機是很不錯的，要是咱們自己能生產，不用再去買，也省了維護的費用，那可就太棒了。
就這麽著，從 2002 年開始，國家把有關盾構 機研發生產的事兒，正式放進了「863 計劃」裏。負責搞研發的主要是中鐵隧道集團，這集團當年就弄了個研發專案組。
盾構機那可是個大塊頭，它牽扯到力學、電氣、機械好多門學科呢，光那精密的零部件就有三萬多個，就憑這，研發它的難度那還用說嘛！
參與研發的技術人員啥指導也沒有，全得現學，從零基礎幹起，光設計盾構 機的圖紙，就耗費了老長時間。
特別是盾構 機前端的刀盤與刀具，特別復雜還很精密，為了把裏頭的結構和狀況完全搞明白，陸續花了 5 年時間。
光有圖紙可不中，技術人員這期間得不停地去各種隧道挖掘的地方，親手去驗證那些數據。
2008 年，咱國內頭一台盾構機從圖紙變成了實實在在的東西。這台機子叫中鐵 1 號，之後還參與了天津地鐵的施工呢。
有了產品，只是打破了原來沒有的狀況，那這產品效能好不好呢，得透過施工來驗證才行。
【產銷量位居世界第一】
咱國家大規模搞基礎設施建設的時候，盾構 機研制出來了。那時候有好多施工專案都得用這器材，可外界對國產的效能不太放心。
就說之前成都修地鐵的時候，那時候用的盾構 機都是國外的。當時成都要建地鐵 2 號線和 4 號線，挖隧道的時候地質情況挺復雜的。
湧水情況挺復雜，砂卵石、漂石之類的地質狀況也特別明顯，施工方用的盾構 機，全是外國的。
為了能讓國產盾構機也有驗證的機會，器材方跟施工單位溝通了九十多天，最後定下來外國產品和國產盾構機一塊兒用。
在接下來十個月的施工過程裏，國產盾構機的各類效能都特別好，這給先在國內市場開啟局面打下了基礎。
打那往後，咱國內不管是修地鐵，還是挖別的工程隧道，用的器材基本上都是咱國產的了。
以前挖汕頭海灣隧道的時候，用的產品有外國的，也有咱國內的。在施工的地方，咱國產的直徑15米的盾構機，那地方的地質環境挺復雜，地震烈度達到8度，而且還有基巖、孤石這些狀況。
在一樣復雜的地質狀況中，國產盾構機挖掘所花的時間比國外的產品少了 60 天。
效能一直在接受驗證，盾構 機關鍵部件的技術也持續在提高。
盾構機的關鍵零件是主軸承，器材的執行和刀盤的作業，全部載荷都得它來承受。因此，主軸承對原材料效能的要求很高，制造工藝也比較繁雜，早期咱國產的盾構機，主軸承用的還是從國外進口的。
技術持續發展，3 米級的主軸承後來慢慢能在國內生產了。2020 年，在蘇州軌域交通的施工地方，裝著國產主軸承的盾構機開始進行挖掘工作。
關鍵器材技術接連被拿下，國產盾構機不光在國內市場立住了腳，近十年還持續在國外市場拓展地盤。
國產盾構機走向海外，第一個國家就是馬來西亞。在 2012 年，馬來西亞搞城市軌域交通專案建設，這專案的承建方是咱中國企業，所以在施工前，就給馬方推薦了咱中國的盾構機。
一開始，馬來西亞那邊對咱國家的產品器材不太信，直接就說，你們的產品在國外都沒用過呢。
有顧慮挺正常的，那會兒國產盾構機只在國內使用呢。為了消除他們的顧慮，工程技術人員在兩國之間來回跑著介紹產品，後來還請他們的人到國內的施工場地實地看看。
實地考察完，馬來西亞打算買兩台產品來試試，最先走出國門的是「中鐵 50 號」和 51 號這倆器材。
倆台器材施工時挺不錯，有一台器材幹活的時候，遇上過一塊硬度達到 300 兆帕的孤石，不過掘進進行得挺順。
另一台器材幹活的時候，一天挖了 21 米，這可是最高的開掘紀錄。就這麽著，經過在馬來西亞施工專案的檢驗，國產盾構機在國外贏得了好名聲。
到 2020 年的時候，咱國產盾構機的產量和銷量在世界上都是最高的，而且這產品已經出口到 21 個國家和地區了。
沒到 10 年呢，國產盾構機在咱國內把九成的市場給占了，在國外也占了大概 60%的市場。
【參與的海外建設專案】
2015 年，黎巴嫩從中國訂了兩台特別的盾構 機，他們要的這產品個頭挺小。
該國首都貝魯特打算搞個供水專案，這工程有不一樣的要求，需要的盾構 機直徑只要 3.53 米。
沒多久，咱國家在 2016 年年初整出來兩台直徑挺小的硬巖掘進機。到了 2018 年，這專案工程的掘進活兒順順當當完成了。
在中東地區，土耳其也在用咱國產的盾構機。在該國的高速鐵路專案裏，有個6公裏長的隧道，國產的「中鐵1149號」盾構機從2023年10月就開始幹活兒了。
在歐洲，除了葡萄牙、意大利的高速鐵路專案，還有丹麥的地鐵專案以及格魯吉亞的公路專案，它們用的盾構 機都是咱中國的產品。
在意大利的那個專案裏，要掘進的隧道有6.5公裏長，早先探測得知，專案所在地區的地下存有甲烷之類的瓦斯氣體。這個意大利的專案，2023年10月就動工了。
出口給格魯吉亞的器材，那可是全球直徑最大的硬巖盾構機呢，到2023年年底的時候，這個專案隧道的掘進差不多都完成了。
另外，泰國的輸水工程，新加坡的地鐵工程，南韓的電纜隧道工程，使用的盾構機都是咱中國生產的。
【結語】
不管是技術方面，還是往國外市場推廣方面，國產盾構機的發展都挺順了。產品要想更好地往外走，關鍵得滿足不同國家專案施工的需求。
將來，客製化的盾構 機產品會更受市場歡迎。中國的這類產品，還會在掘進方面不斷使勁兒。
