首先，我要明確指出，腹部進氣道設計並不適用於包括中國在內的大多數國家以及除了英國和美國之外的世界大部份地區。盡管如此，腹部進氣道確實擁有顯著的優勢。
腹部進氣道設計的主要優點在於其獨特的結構特性，它能夠提供更為穩定的氣流引導，減少噪音汙染，並且在特定環境下具有較好的空氣動力學效能。這種設計能夠有效地提高發動機的效率，尤其是在需要在低速或復雜飛行條件下執行的飛機上，腹部進氣道能夠提供更加平穩和可控的效能表現。此外，它還能夠在一定程度上保護發動機免受外部物體的撞擊，增加安全性。
然而，這些優勢必須與適用性考慮相結合。對於包括中國在內的許多國家來說，考慮到地形、氣候條件、飛行需求多樣性和技術相容性等因素，腹部進氣道可能不是最理想的選擇。因此，在進行航空設計和選擇進氣道布局時，需要綜合考量各種因素，以確保最佳的效能、安全性和適用性。
腹部進氣道：高效、簡潔、隱形的設計優勢
第一，腹部進氣道的預壓效能優異，尤其在大迎角條件下，進氣效率極高。戰鬥機能夠充分利用前機身的預壓效應，而且這種設計與邊條或鴨翼布局完全相容，甚至在飛行過程中機身對一側進氣口的遮擋，也能自然而然地得到解決。
第二，腹部進氣道的設計更為簡潔。如果選擇側進氣道，勢必要面對兩個進氣通道和兩套進氣調節系統並存的問題，這不僅增加了重量，且在現代戰鬥機普遍增加航電器材和雷達等復雜系統的情況下，對於輕型戰鬥機而言，這樣的設計顯得有些過於奢侈，並可能降低整體的可靠性。相比之下，單側進氣道的方案更為經濟實用。
第三，腹部進氣道設計還有一項隱形的益處：它不會破壞邊條的連續性，從而在視覺上提升戰鬥機的美觀度。
腹部進氣口設計的局限與問題
以下是覆寫後的版本：
一、首要的劣勢在於其與地面的距離過於接近。這導致飛機容易吸入地面的雜物，與英美兩國作為成熟航空大國相比，中國及長期師從的蘇聯的機場維護標準相對較低。加之北方地區的沙塵暴較為頻繁，而俄羅斯制造的發動機效能也有待提升，這些因素共同作用下，腹部進氣口的設計並不適合當前環境。
二、另一個明顯的問題是腹部進氣口相較於兩側進氣口，其阻力更大。兩側進氣道在阻力控制方面優於頭部進氣道，而腹部進氣道由於機身整體高度較高且寬度未得到最佳化，實際阻力較兩側進氣道更高。
三、在結構設計上，腹部進氣式戰鬥機的前起落架只能設定在腹部進氣口下方，這意味著進氣道承擔了一定的承重功能。雖然這種設計有助於減輕機身重量，但不可避免地對結構強度提出了要求。這一要求限制了飛機在進行海軍任務時的耐受性，同時也影響了飛機在機腹區域最有利的掛載點的有效利用。
腹部進氣道與兩側進氣道的效能考量與套用對比
腹部進氣道設計主要適用於追求高度機動性的飛機，例如F-16和梟龍。相比之下，兩側進氣道布局則更適於追求高速效能的機型，如鷹獅和幻影-2000。
基於這一觀點，DUCK認為腹部進氣道可能並非最適合所有國家和地區，特別是對於發動機技術相對較弱的國家而言。腹部進氣道設計在這些情況下可能不那麽理想，因為它可能無法提供足夠的效能提升或適應力。另一方面，兩側進氣道布局具備較好的減阻效果，並且能夠實作更好的預壓效能，這使得其成為一種更為綜合且適用的選擇。
實踐中的例子進一步證實了這一觀點：梟龍、幻影、IDF以及光輝戰鬥機等機型均采用了非腹部進氣道的設計，這實際上體現了對效能和效率的明智考量。透過采用兩側進氣道或其他布局，這些飛機能夠在保證速度與機動性的同時，最佳化整體效能，展現出更加靈活和高效的設計策略。
美英戰鬥機設計註重減阻優勢顯著
美國的F-16和英國的台風戰鬥機之所以能夠自信地作出選擇，很大程度上是因為美國和英國在發動機技術領域保持著長期的優勢。從設計之初，F-16就著重於多功能性和高速機動性。在減少飛行阻力方面，F-16透過將飛行員座椅設計為後傾，不僅增強了飛行員對抗過載的能力，也使得座椅的整體高度降低，從而有效降低了空氣阻力。相比之下，中國殲-10戰鬥機並未采用類似的設計，因此其機身的阻力相對更大，最高速度也低於F-16。
為了進一步減少阻力，殲-10采用了帶有角度切割的三角翼布局。這種設計雖然有助於最佳化氣動效能，但同時也導致了翼尖掛架的取消。總體來看，F-16和台風戰鬥機在設計時充分考慮了減少阻力的需求，並透過創新的設計實作了這一目標，而殲-10在這一方面則面臨一定的局限性。
殲10腹部進氣道：技術與戰術考量
殲10選擇采用腹部進氣道的設計，這一決策在很大程度上受到了當時特定歷史條件的限制。在殲10專案啟動之初，其主要假想敵是蘇聯的蘇-27戰鬥機以及台灣地區的F-16戰鬥機。面對這樣的軍事環境，殲10的設計重點放在了提高機動性上，以應對這兩款效能強勁的對手。然而，當時的工業技術水平有限，且殲10是一款單發戰鬥機，這些因素共同作用下使得設計師們不得不在設計上采取更為穩妥的腹部進氣方案。此外，考慮到殲10的主要任務是空中作戰，對於武器掛載的需求相對較低，這也間接影響了進氣道位置的選擇。因此，綜合上述因素，殲10最終采用了腹部進氣的設計，這一決策既體現了對當時技術條件的適應，也符合其作為一款制空戰鬥機的定位。
