今日針對 24 年中國空軍戰鬥機的數據展開檢視，中國空軍戰鬥機的陣容極為強大。單單殲-10 家族的數量就超過了 600 架，並且其中殲-10C 已然成功突破 230 架的關鍵門檻。這還尚未將那 300 多架的殲-10A 以及殲-10S 計算在內呢。
三代機部隊堪稱極為強大，殲-11B 以及殲-16 二者加起來大致達到了 580 架上下。且切莫忘記還有 97 架如同「俄羅斯老將」般的蘇-30 以及 24 架宛如「新貴」的蘇-35 也在其中。綜合計算下來，三代機的總量已然近乎接近 1500 架。
四代機殲-20的表現亦是相當出色。依據今年 10 月英國【簡氏防務周刊】的相關報道，僅僅十個月的時間就新增了七十余架，其服役總量已然達到了 195 架。這般的產量，這般的速度，著實讓人眼前為之一亮。
提及戰鬥轟炸機，空軍所具備的殲轟-7 以及殲轟-7A 大致也有 240 架上下。另外還有 200 架左右的轟-6 系列，其中包含了 110 架轟-6K/J 系列以及 20 多架轟-6N，這般火力配置著實不可小覷。
於運輸機領域當中，運 -20 以及運油 -20 已然構建起了 5 個相關單位，其總數已然超出 100 架之多，其中運油 -20 占據大致 20 架上下。伊爾 -76 尚存 36 架，轟油 -6 以及轟 -6DU 二者總計 26 架，仍舊處於服役狀態。
相較於美國空軍而言，便能清晰地看出其中的差距所在。美軍單單加油機的數量就多達 508 架之多，而我們即便將所有型號加總起來也就四十多架。人家的 C-5 和 C-17 這類大型運輸機有著 274 架之多，我們的運-20 固然很出色，但與它們的數量相比差距非常大。
轟炸機更是無法與之相提並論，美國那 141 架 B-1B、B-2A 以及 B-52H 等，一架就遠超咱們好幾架。其航程極為遙遠，載彈量也是咱們難以企及的。且就拿 B-52H 來講，能夠攜帶核彈在全球範圍內四處遊弋，這才稱得上真正的戰略轟炸機。
預警機這一方面也頗具一番獨特的趣味。空警-500盡管大致估算擁有 30 架以上，但相較於美軍的預警機體系而言，仍舊存在著較為顯著的差距。
數據擺在眼前，我們不得不承認，當下的中國空軍仿若一位身強體健的年輕人。其戰術機隊的訓練著實頗為出色，然而戰略投送能力卻稍顯欠缺。這恰似一個人有力氣卻欠缺技巧的情形。
此事說白了，就是我們的空軍仍處於發展階段。戰術機隊已然相當強大，但在戰略空軍方面，無論是遠端打擊能力，還是全球投送能力，都還需再歷經數年的磨礪。
近些年所取得的進步著實頗為顯著。運-20 以及運油-20 的服役速度極為迅速，殲-20 的產量也在穩步增長。然而，想要追趕美國空軍那種能夠在全球各處自由翺翔的能力，這仍舊路途遙遠、任務艱巨。
倘若要確切地講，當下中國空軍最為匱乏的便是「大飛機」。用於給戰鬥機進行加油的加油機數量存在不足，能夠向遠方輸送人員和物資的運輸機也不充足，具備遠端打擊能力的轟炸機同樣數量欠缺。這就好似身懷一身精湛的武藝，然而卻無法進行長途跋涉。
殲-35A 於本年度現身，然而預計其量產需等到 2025 年。恰似 2016 年於珠海航展上進行展示的殲-20 那般，從亮相到真正具備戰鬥能力，其間存在著好幾年的差距。
歸根結底而言，要構建一支真正具備實質意義的戰略空軍，絕非僅僅購置幾架飛機那般輕而易舉。這其中需要完備的體系架構，需要進行大量的訓練活動，而且更是離不開時間的沈澱與積累。就如同練習武功一般，在基本功紮實穩固之後，還得去修煉內功。
瞧瞧美國空軍，那可是歷經數十年的積累才鑄就而成的本領呢。單單說起加油機這一項，便是一個極為龐大的體系，能夠強有力地支撐起全球作戰。此種本事絕非短時間內就能練就的。
有意思的是，現今中國空軍所處的這般狀況，實際上與中國整體實力發展所處的階段較為契合。戰術機隊實力強大，但戰略實力存在一定欠缺，這不正是地區大國邁向全球大國轉變行程中較為常見且正常的現象嗎。
從當下的發展態勢來看，未來幾年中，中國空軍必定會發生極為顯著的變化。但實事求是地講，要想在 2030 年之前於戰略空軍這一層面趕上美國，著實存在一定的難度。
此事說白了就猶如練武一般，基本功與套路已然練得相當不錯了，當下正致力於練習內功與硬功夫。待到這些都得以練成之際，那必定會呈現出一番截然不同的別樣景象。
以殲-7E 為例，這一老將著實頗具戰鬥力。在上個月還進行了一次大象漫步，其狀態看起來著實良好。這類二代機盡管已不再是主力，但留存下來用於訓練新飛行員卻是頗為適宜的。
需要指出的是，國產大飛機的研發行程必須要加快了。別看當前戰術機隊相當厲害，然而倘若缺乏充足的加油機以及運輸機予以支撐，那麽其戰鬥力也就僅僅局限於在自家範圍內活動罷了。
