美國航空制造商波音公司最近宣布，他們的波音787-9飛機已經抵達上海，交付給了吉祥航空。這一動作是否代表波音在中國市場的再次開拓呢？
面對波音的回歸競爭，中國自產的C919大飛機將如何應對？
國產C919在策略上表現出強烈的自信，直接將價格調至1.08億美元，按當前匯率計算，價格上漲達到人民幣6,400萬元。
這種自信從何而來呢？
漲價的訊息並非由C919的生產商——中國商飛宣布，而是中國國航在一則公告中不經意間透露的。
從公告中得知，中國國航再次采購C919，敏感的觀察者可能註意到了價格的變動。經過對中國商飛的產品目錄進行核查，發現新的定價確實已經調整為1.08億美元，以7.15的匯率計算，折合為人民幣7.7億元。
去年，國內多家航空公司也有訂購C919，其中中國東航去年9月的購買價格為0.99億美元。相較之下，C919的價格增加了0.09億美元，折合人民幣超過6,400萬元。
預計到2042年，中國市場將需要8560架新飛機。未來20年，中國的商用飛機數量預計將增加一倍，占全球交付總量的20%。如果C919沒有實作國產化，這一市場可能會被波音和空客等國際制造商瓜分，從而造成巨大的經濟損失。幸好中國成功研發大型客機，避免了市場的遺失。
然而，波音重返中國市場和中國航空市場的巨大潛力，意味著C919將面臨更加激烈的市場競爭。
但從另一方面考慮，我們無需過度擔憂。
關於波音能否重新進入中國市場，目前還存在不確定性。此次波音交付的飛機並不是新訂單，而且波音已經多年沒有在中國市場獲得新訂單了。
此外，波音近期的問題接連不斷。最近發生的一起飛機空中脫門事件就引發了對波音質素控制的質疑。
初步調查顯示，事故飛機上有6個緊固件發現松動。
昨天，在美國芝加哥機場，兩架波音飛機發生相撞事件。盡管原因正在調查中，不一定是飛機本身的問題，但事故中涉及的都是波音飛機，這無疑加劇了人們對波音的疑慮。
在這樣的背景下，波音在中國市場挑戰C919的難度似乎相當大。
