2024年珠海航展的第三天，由於受台風影響，珠海金灣機場上空一大早就覆蓋著低沈厚重的雲層，想到前一天大家在伊爾-76和殲-15T機翼下避雨的場景，所有人但在擔心，飛行表演是不是要取消了。然而伴隨著發動機的轟鳴聲，我軍教-10教練機一飛沖天，順利完成了各種動作，顯示了戰機的優良效能，和我軍飛行員的高超技術。
教-10是由洪都航空研發的一款高級教練機，能夠滿足我軍三代機以及隱身戰機飛行員的戰術基礎改裝訓練和戰鬥入門訓練。上世紀90年代，我軍從蘇俄引進了大批蘇-27戰鬥機，自行研制的國產第三代戰鬥機殲-10也在1998年首飛，這些飛機采用了翼身融合體氣動布局和電傳操縱系統，操縱十分敏捷，大迎角機動性強，原有的殲教-7無法滿足它們的高級教練任務。於是在1998年，洪都集團開始研制新一代高級教練機，最終在與俄羅斯雅科夫列夫設計局的合作之下，設計出了L15教練機。該機於2006年首飛，2017年首次身披空軍塗裝，2019年首次在國慶期間公開亮相，型號命名為教-10。
教-10采用雙座雙發單垂尾常規布局，大邊條翼身融合體設計，配合三軸電傳操縱系統，大迎角機動性極佳，可有效模擬三代機的飛行特征。教-10的座艙後座視野較好，座艙玻璃化、資訊化程度非常高，飛行員只需飛行十幾個小時，就能直接上三代機。最值得一提的是，教-10的戰鬥教練型號由於采用了帶加力的渦扇發動機，能夠以1.4馬赫的速度超音速飛行，成為全球為數不多的超音速教練機，飛行效能和真正的三代機更加貼近。
說教-10就不得不提它的發動機。教-10 采用的是烏克蘭馬達西奇公司生產AI-222-25渦扇發動機，該發動機由俄羅斯禮炮公司與烏克蘭伊夫琴科-進步設計局在21世紀初聯合研制，當時的裝機物件是雅各130教練機。2014年克里米亞事件爆發後，俄烏軍事合作中斷，俄羅斯開始了AI-222-25渦扇發動機的國產化行程，烏克蘭的發動機只能賣給中國，當時中國花了3.8億美元買了250台，撿了個大便宜。後來中國還想收購馬達西奇公司，預付款都給了，但遭到西方的阻止，然後官司還沒打明白，俄烏沖突就爆發了，馬達西奇公司最終被俄羅斯導彈炸了個稀巴爛。巧合的是，雅各130就是教10的設計原型，最後飛機和發動機都用到了教-10的身上，可謂殊途同歸。
教-10對於中國空軍最大的意義，不僅僅在於提供了一款先進的高級教練機，更改變了中國空軍的教練培訓體系。在教-10服役之前，中國空軍是初教-中教-高教三級體制，戰鬥機飛行員要先飛初教-6，再飛教-8，最後飛殲教-7，前兩款飛機的低速效能和操縱性較好，但殲教-7是出了名的難飛，甚至比同型的殲-7飛機還難飛，所以飛完教-8直接上殲教-7，飛行員其實很不適應。後來殲教-7改成了教-9，也就是山鷹教練機，換了雙三角翼，低速效能大大改善，才較好地下接教-8上接殲-7、殲-8。
但由於教-9骨子裏就是個二代機，即便魔改，飛行品質也無法模擬三代機，所以當我軍的殲-10和殲-11大批服役後，教-9向上承接又遇到了問題。另外，教-9采用的是落後的渦噴-13發動機，壽命僅有幾百小時，甚至比戰鬥機的發動機壽命都短，由它作為高級教練機，使用和維護成本其實非常高。
教-10服役後，我軍開始嘗試「初教直上高教」，也就是飛行員飛完初教-6就直接換教-10，三級體制變二級。由於教-10的低速大迎角效能較好，換飛後訓練跨度不大，雖然這導致一些中級訓練任務也要在教-10上面飛，但教-10機體壽命長，高達1萬多小時，所以最終二級體制試驗獲得成功。
相比三級體制，二級體制飛行員培訓時間更短，這在中國空軍換裝速度急劇加快，很多二代機部隊直接換裝殲-20的當下，可是解了大急。由於我軍目前還裝備一定數量的殲-7、殲-8、飛豹等二代機，所以目前我軍戰鬥機教練體系是二級、三級並存的狀態。隨著我軍二代機逐漸退役，中國空軍戰鬥機教練體系將完全轉為二級體制，不僅飛行員培訓速度更快，培訓效果也更好，而且成本也更低，將極大提升中國空軍的戰鬥力。
