近日，來自民航的訊息稱， 國產大飛機首架C919首次更換發動機的工作，已於2024年10月25日在西安順利完成。兩台總價值高達2800萬美元的進口LEAP-1C發動機，經過地面檢測和試車，各項指標、參數一切正常，意味著國內航司已具備了獨立更換賽峰LEAP系列發動機的能力。
這項歷時9天的換發工作，是B-919A號C919在2024年10月16晚上9點，執飛完成當天最後一班任務——由北京大興國際機場飛往西安鹹陽國際機場的MU2118號航班之後，隨即於10月18日正式啟動的。原計劃在10月11日至22日進行的這項工作，曾因應航空運輸的繁忙期，不得不順延7天。
從機務人員完成更換工作後滿臉喜悅地高舉慶祝橫幅——「慶祝東航技術西北分公司首次更換國產大飛機C919發動機取得圓滿成功」，到專門設立的換發專案經理等關鍵職位，每一個細節都顯現出更換飛機發動機這一任務的復雜性和重要性，它絕不僅僅是一項簡單的常規作業，而是一次對技術、團隊協作和專案管理能力的高難度考驗。
要知道，一台LEAP發動機價值高達1400萬美元，C919的兩台航發總價值就有2800萬美元之多，相當於人民幣約2億元。作為航空業一項極其復雜和精密的技術操作，更換飛機發動機的重要性不言而喻，因為它直接關系到飛行安全和乘客的生命財產安全。
整個作業過程必須嚴謹、細致，嚴格按照制造商提供的維修手冊和指導程式進行，確保每一步都符合專業標準和操作規範。更換LEAP發動機的流程是一個復雜且詳細的過程，涉及到多個程式和步驟。
主要包括：前期準備工作、固定飛機、斷開電源、斷開並標記發動機與飛機其他系統的連線、拆卸發動機固定螺栓和支座、 拆卸發動機附件（發電機、啟動器、噴嘴等）、移除反推裝置、 拆除舊發動機、安裝新發動機、全面檢查、地面測試、獲取監管部門的放行批準等，自然也是所有機務工作中的重頭戲。
東航技術西北分公司的機務團隊憑借精湛技藝和一絲不茍的態度，在更換B-919A號飛機發動機的工作中，嚴格按照工卡要求，成功完成了O-DUCT系統的拆裝、LEAP-1C發動機的拆解與安裝、部件的精密調節以及發動機的全面測試等關鍵作業。
經過連續九個工作日的努力奮戰，機務團隊共完成了60項工作單卡的內容，並妥善處理了10余項非例行工作。工程師和技術人員們嚴謹而高效的維修作業，不僅確保了B-919A號飛機的換發任務按質按量圓滿完成，更比原計劃提前了數天完成。
10月27日清晨6點30分，換上了新航發的B-919A號C919從西安鹹陽機場202機位緩緩滑出。很快，兩台全新的LEAP發動機轟鳴著，尾噴管噴出灼熱的高溫氣流，以澎湃的動力推動著東航首架C919飛向了藍天，執飛MU799號臨時航班——測試新換發動機效能。經過一個小時的試飛，新發動機的表現和參數一切正常，由此也證明首架C919的換發工作完美結束。
就在27日當天上午11點，剛剛完成測試並獲得監管部門批準的B-919A號C919就馬不停蹄，開始執飛航班任務：從西安鹹陽機場飛上海虹橋機場的MU2155號航班。這一天，東航這架堪稱「勞模」的C919共完成了3個航班的飛行任務，包括此後進行的上海虹橋飛成都天府的MU9187號航班，以及成都天府返回上海虹橋的MU9186號航班。
東航這架飛行了約3000小時的C919成功換發，是國內民航維修水平躍上新台階的一個重要標誌。尤其是此次換發作業由國內非合資維修企業自主完成，不僅填補了國產大飛機在民航大修技術上的空白，更是對東航技術公司飛機維修能力的有力證明。
