疫情導致所有機場都同比下降了50%左右，成都3月已成全國機場客運吞吐量第一。（深圳3月吞吐量172W）
這是整個中國經濟的陣痛，第一次希望成都的排名盡快下滑。
由於疫情的原因，兩年內機場客流量變得難以預測，未來國際吞吐量的具體趨勢也同樣變得非常難以預測。本回答所有的推測都基於疫情前的視角。
排名依據按照客運吞吐量排名（下文簡稱吞吐量且全文國內排名不包含香港），時間節點選在2035。
先說結論:
一.對於成渝城市群:
上限： 四大國內 機場城市群（粵港澳，長三角，京津冀，成渝） 難度：大
順利發展：第四大國內機場城市群。（與上限的區別在於未能與前三保持同一體量）
現狀：國內第四。
二.對於成都:
高上限：國內第三大航空樞紐。 （北上蓉）難度：大
中上限：國內四大航空樞紐 （北上廣蓉） 難度：中等
順利發展：國內第四大航空樞紐。（與中上限區別在於未能與廣州保持同一體量）
現狀：國內第四大航空樞紐。
下面是論證：
1.對於成渝城市群:
上限： 四大國內 國際機場城市群（粵港澳，長三角，京津冀，成渝） 難度：很大
順利發展：第四大國內機場城市群。（與上限的區別在於未能與前三保持同一體量）
現狀：國內第四。
引自中國民用航空局，數據是2018年的。
京津冀機場群完成旅客吞吐量14499.7萬人次，較上年增長7.7%。長三角機場群完成旅客吞吐量22805.0萬人次，較上年增長9.1%。粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量13227.9萬人次，較上年增長8.4%。成渝機場群完成旅客吞吐量10202.2萬人次，較上年增長7.3%。網址：2018年民航機場生產統計公報
我自己做了一個圖會更清晰一點，註：長江中遊城市群僅統計了武漢，長沙，南昌，宜昌數據。
從民航局公報中城市群吞吐量僅列了長三角、京津翼、珠三角、成渝， 部份代表官方態度。 從總吞吐量角度後三者基本算同一體量，若珠三角算上港澳則粵港澳體量與長三角相當。
就現狀而言，成渝機場城市群排全國第四沒有任何競爭對手，且單就吞吐量而言， 勉強 能夠將四者相提並論。
但討論國際航空樞紐，就必須考慮國際吞吐量。
我自己手動統計了一下國際吞吐量排名（僅包含國際吞吐量百萬以上機場）
按城市群排名如下：
國際吞吐量上與前三差距非常明顯，但同樣的，穩坐第四是沒有任何問題。
目前所有 關於機場方面的檔規劃 都沒有 將成渝機場城市群與前三者相提並論，不過2017年國務院印發的【「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃】中提出：
重點打造北京—天津、上海、廣州—深圳、 成都—重慶國際性綜合交通樞紐 ，建設昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門等國際性綜合交通樞紐，強化國際人員往來、物流集散、中轉服務等綜合服務功能，打造通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞。網址：國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知_政府資訊公開專欄
2019年發改委印發的【2019年新型城鎮化建設重點任務】中提出：
（四）深入推進城市群發展。有序實施城市群發展規劃。加快京津冀協同發展、長江三角洲區域一體化發展、粵港澳大灣區建設。 紮實開展成渝城市群發展規劃實施情況跟蹤評估，研究提出支持成渝城市群高質素發展的政策舉措，培育形成新的重要增長極。 有序 推動哈長、長江中遊、北部灣、中原、關中平原、蘭州—西寧、呼 包鄂榆等城市群發展規劃實施，建立健全城市群協調協商機制。網址：【關於印發【2019年新型城鎮化建設重點任務】的通知(發改規劃〔2019〕617號)】-國家發展和改革委員會
綜上所述：基本面支撐成渝航空領域保持國內第四級，但要想與前面三者相提並論難度仍然很大（存在少量可能）。
二.對於成都:
高上限：國內第三大航空樞紐。 （北上蓉）難度：大
中上限：國內四大航空樞紐（北上廣蓉） 難度：中等
順利發展：國內第四大航空樞紐。（與中上限區別在於未能與廣州保持同一體量）
現狀：國內第四大航空樞紐。
目前來說成都作為 國內第四大航空樞紐 是當之無愧的，2018年吞吐量達到廣州的75.9%， 但國際吞吐量僅有廣州的34.6% ，且與後面的杭州蕭山機場差距不大。
成都目前的確無法與前面三座機場城市相提並論。
雙流機場上限吞吐量在六千萬左右，深圳機場目前規劃擴建工程完工後，光設計吞吐量就達到了8000萬人次（國內普遍實際吞吐量大於設計吞吐量）。所以雙流機場的命運會像上海虹橋機場一樣逐漸被一座又一座的機場超越（從吞吐量角度）。
不過我們這裏討論的是機場城市，拋開京滬不談，所有具備潛在可能競爭航空第三城的城市是 廣州、成都、深圳、重慶 （根據目前動向，除開京滬 ，只有這四座城市可能獲批雙4F機場 ，且目前只有成都獲批。）（4F機場是機場最高等級，最直觀判斷依據是能否起降A380。虹橋機場為4E，無法起降A380.）
首先我們來看看廣州老大哥的規劃。
2019年11月廣州市人民政府在其官網上釋出【廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）】規劃2035年廣州開通190個國際航點，吞吐量達1.2億至1.4億每年。
網址：
廣州第二機場目前的進展也是較為明確的，廣東省與廣州市都是很支持再建一座幹線機場，較大可能會建在佛山西部的位置。中央發改委民航總局一直未正式表態。
個人預測：
建是會建的，但是設計規模不一定能超過天府機場。
下面是成都的規劃，成都商報、成都釋出、四川釋出等官媒均報道了【成都國際航空樞紐戰略規劃】，裏面提到 成都2035年吞吐量達到1.6億人次。 不過所有媒體都 沒有提及印發主體 ，並且全文我沒有找到，如果那位知友能提供給我全文，不勝感謝~
預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。網址：【成都國際航空樞紐戰略規劃】印發，提出「兩場一體」營運模式- 四川新聞網
我們可以看到公布層級上成都是不如廣州，且廣州第二機場獲批規模會是一個巨大的不確定性因素。
對於成都和廣州2035年客運量，我的預測是： 九成廣州勝過成都，成都有較小機會反超，有不小可能達到廣州90%客運量。
深圳目前有呼聲在與惠州交界處建第二機場，重慶也有呼聲在重慶西部建一座第二機場（服務重慶主城的，不像萬州機場離主城太遠了）。目前這些都處在未正式獲批的狀態，五年內幾乎不可能建成投運。
作者： 周勉伍。成都土著，靠譜講述成都，自主創業中，21年要為成都帶來2個月入2W+崗位。微信公眾號【生活加成都】，文章均正選於公眾號，一些文章只在公眾號發。
