不是感覺，可能是真的
自動駕駛技術非常依賴於軟件能力，而擅長機械與制造的傳統車企在這行也沒有多少積累。反而是新勢力從互聯網出身，反而在這方面比較敢 幹事情。
1，傳統車企保守，而新勢力激進
互聯網思維造車作風激進，大膽嘗試新技術的套用。把車輛視為手機一樣的快消品，註重功能的快速實作、版本的升級叠代。
快，效率高，這個很重要 ，現在汽車行業這麽內卷，快就能先發制人。
快，意味著走在行業的前端，意味著市場占有。同時也意味著技術成熟度低，以及存在驗證不充分的可能。
傳統造車思維對新技術的態度偏保守，對於新技術大多時刻都在觀望，等待技術行業發展成熟後再上車套用。
2，新勢力自建軟件能力 ，而傳統車企軟件開發依賴供應商
面對「軟件定義汽車」的大浪潮，自動駕駛、智能座艙使用者生態建設、雲端建設、V2X套用等，都急需車企自建程式碼能力。
此時，新勢力最不缺的就是軟件工程師，而傳統車企缺軟件工程師，倒是最不缺DRE了。
新勢力有軟件自研能力，可以更快速地實作功能叠代，靈活應對變化的使用者市場。
而軟件開發受制於供應商的傳統車企玩家，在進入新勢力造車範疇後，受限於供應商，開發叠代速度都太慢。
總結
快，究竟是優勢還是劣勢，現在還說不清。
傳統車企現在更多的心思還放在燃油車上，並沒有花太多精力在自動駕駛上，假以時日大家都光膀子拼刺刀了，鹿死誰手，還真的不一定。
