從部份女性使用者的角度出發，看重顏值、主要考慮市內通勤和周邊遊、加上上海的充電樁環境，確實適合選擇電動汽車出行。
如果以Model 3為對標的話，個人推薦小鵬P7。畢竟國內正面硬剛Model 3的，也就小鵬P7和比亞迪漢了。
其實從2014年新能源汽車政策爆發到今天，中國電動汽車在產業鏈上豬突猛進大浪淘沙，國產品牌已經有足夠的競爭力。不然大統領拜登也不會在上個月參觀密芝根福特工廠時說，「中國是電動汽車和電池產業的賽道領跑者」。
首先，P7最直觀的優勢，就是好看。
比亞迪漢也是一款綜合素質優秀的產品（今年4月月銷過了7000輛），但過於保守穩健的車身設計使得女性使用者反應平淡，反而成了深圳街頭網約車的新寵。
畢竟是個二三十萬的大家夥，很難不讓別人把車和車主的審美聯系在一起。
Model 3的審美一直線上，只是內飾美中不足。
P7對女性使用者更加打眼，有自己原創的美學，用大白話來講就是：「你很難再一口咬定說P7抄了誰」。
不算好聽，但是個重大進步。國內汽車供應鏈已經在補足大量短板，但往往在外觀設計上照抄外資品牌爆款，暴露出信心上的孱弱（例如滿街的「卡宴」）。國產汽車要往價值高地走，必須要提出自己的審美主張，哪怕要給習慣了德美系輪廓的消費者額外的接受時間。
這次P7的轎跑式設計沒跑偏，既運動也簡潔：
不管是正臉那個非常未來主義的光劍式LED：
還是在航拍角度搶眼的全景式玻璃車頂：
穩定而流暢的線條，是P7的核心設計語言。為了堅決貫徹這點，P7的車門都是無框的，門把手都是電動式可自動收入車身的。
P7的風格在主流範圍內，不跳脫；但又在範圍內加入了最大的運動線條和科技光學，「高級臉」。對於許多顏值上訴求強烈的女性使用者，P7在設計這一項屬於鶴立雞群檔。
其次，是所有電動汽車使用者都關心的續航問題。
P7的超長續航版本，NEDC（新標歐洲迴圈測試，交叉模擬市區郊區的路況來測算續航能力）綜合續航，706公裏。就算是P7的最低配版本，NEDC續航也有552公裏。
中國城市的出勤半徑，每天加總撐死就50公裏（住燕郊去海澱上班的勇士除外）。
講真，如果只是用於市區通勤，市面上大量電動汽車已經遠超及格線。但消費者在意的並不是超出自身實際需求的冗余有多少，而是各種排行榜排名，因為這玩意最直觀。這就造成了電動汽車——尤其是上班買菜車——裏無可奈何的續航軍備競賽。
但軍備競賽P7也是比得過的：今年4月的autolab純電續航榜，榜一大哥還是特斯拉的Model S，而Model S的NEDC續航也就840公裏。考慮到Model S 80萬起步，性價比上和P7不是一個路線，而Model 3的高效能版本官方續航數據是605公裏。
很多人擔心的充電樁問題，上海是不糾結的：上海19年就有6.3萬個充電樁，電動汽車與充電樁比例就到了1.07，平均1.07輛車配1台充電樁。而當時全國平均比例才3.29；今年上海又宣布了「數碼家園」計劃，再新增1萬個充電樁，管夠。
然後，是小鵬官方一直主打的智能功能。
智能功能對一些女性胖友來說一直有點尷尬：官方說明寫得雲山霧罩，各種中英文夾雜的專有名詞；找自家老公問，往往死鬼只會來一句「你下車，我來開」。
咱不是刻板印象，我確實認識一些駕駛苦手的女性胖友，在跟車、泊車、並線等操作上，她們真挺需要這些智能功能的。但她們中有不少人真就懶得看指示界面，把這些功能晾在那。
為了讓大家更好地理解P7的智能到底智在哪，我盡可能用大白話把這些功能說得樸實點：
跟車的時候能自動調整車距和速度，減少你碰上去的危險（ACC）；
自動把車開在車道中間，減少你跑偏的危險（LCC）；
拐彎時根據道路的彎曲程度調整車速，免得你拐大了（ATC）；
定好目的地後幫你開（L3級輔助自動駕駛）。當然你還是得握住方向盤盯住路，畢竟國內法律上還不支持完全的自動駕駛。小鵬拿下了高德的高精度地圖，輔助自動駕駛能幫你省很多精力；
能實作這些能力，背後是Xpilot在硬件上加足配置：Xpilot2.5版本，超聲波雷達+高精毫米波雷達，15個；Xpilot3.0版本，17個。
P7把傳感器堆足，就能更精確地感知即時路況，輔助你把車開好開穩。
當然，有些女性胖友痛苦的可能不是開車，而是停車，這塊恰好也是P7的強項。
Xpilot的自動泊車與輔助泊車，號稱全球量產車中泊車成功率、辨識率雙第一。具體什麽水平？就是你可以開進停車場、P7自動搜可停車位、你走下車、手機點一點，P7自己倒進去。
這簡直是泊車恐懼癥患者的福音。
智能是小鵬的起家法寶，小鵬的自動泊車功能超八成使用者使用，一年約140萬次，其中90%的自動泊車過程完全不需要車主介入操作。
最後，還是得提一嘴安全問題。
電動汽車有個很「彪」的地方：一踩油門就來速度。這個好理解，畢竟用電比燒油的響應速度要快。
但這造成很多電動汽車新手上路時，很容易一起步就一瞬間「竄」出去，然後碰了蹭了。
電動汽車還有個很「虎」的地方：車下面放著一大塊電池。
一踩就竄，還有一大塊怕撞的電池，所以很多路人永遠在擔心電動車的安全問題，特別是防撞效能。
這塊其實造車新勢力們都做得很好。國產品牌就是在懷疑的視線裏成長起來的，底線指標必須做得更堅實。
P7的基礎設計以C-NCAP五星安全為標準（可以理解成中國汽車的質素評估標準），在P7駕駛員的前下側三大方向（前圍橫梁、A柱、B柱、中央通道），用的都是熱成型鋼材，抗拉強度是普通鋼材的3至4倍。
P7屬於安全效能裏的一線。不能說P7不怕撞，但至少萬一碰了，安全系數更高。
P7還有很多可以講的：和保時捷工程聯合開發的底盤、獨立懸架；和采埃孚聯合開發的主動連續減振；用的是布雷博的制動系統（百公裏剎車小於35米）；雙電機四驅（百公裏加速4.3秒）。
但最直接的還是價格：22.99w起。
參數配置和P7有差異的Model 3，25w起；比亞迪漢22.98w起，但外觀上不是女性胖友的首選。
坊間一直稱小鵬為「造車新勢力中的小米」，大概就是因為其精準的市場定位。
電動汽車整體還處在一個叠代發展期，二手車保值率比燃油車要低20%到30%。如果又想上車、又要Model 3這一檔起的水準、又要控制成本，那P7剛剛好。
