莫斯科有2對同名但不能換乘的站點：阿爾巴特（Арбатская）和斯摩棱斯克（Смоленская）。兩者分屬3、4號線。
同名而不能換乘的慘劇，造就了這座不相信眼淚的城市裏最遙遠的距離：說好在阿爾巴特站等，我在3號線，而你在4號線……
這對同名站的來歷是這樣的：
起初，1935年，Y型的地鐵一期工程開通。
按照2期規劃，原1期工程的沿新阿爾巴特大街建設的支線（「阿爾巴特線」）將獨立延長，成為3號線。
不久，二戰爆發。有一枚德軍的炸彈炸穿了阿爾巴特線一處隧道。（陳廣駿：地鐵與河道交匯處如果被壞人炸了會怎樣？）
這可不得了！當局可是把地鐵當做防空洞的！顯然這段淺埋明挖的阿爾巴特線無法承擔人防職能。而該路線行經的區段是老城區的核心區域，附近又有外交部、國防部等機構。這可真的不行！
於是，戰後開展的第3期工程裏，替代現有阿爾巴特線的深埋版本立即被提上最高優先級。深埋阿爾巴特線的走向與原來的淺埋線幾乎一致，車站設定幾乎一致，並且會接上2期工程的那些延伸段。建成後，舊的淺埋線關閉。
那年，赫魯曉夫存取美國，為蘇聯帶來了兩種根本不符合國情的西洋玩意：玉米大面積推廣種植，以及地面地鐵。
當時禿子的想法是，地面地鐵造價便宜，修得更快，要發展線網當然是選擇這種便宜量又足的東西啦！當時城西的菲利地區正在開發，有地鐵規劃。於是，總書記大筆一揮，欽點這條路線就走全地面。考慮到現在的3號線埋深超過50米、拉上地面的難度太大，那行啊，復活原來的淺埋阿爾巴特線、並將其延長！
至於你問為什麽總書記居然會對首都地鐵建設下達這麽精確的指令？很簡單，最早修地鐵的時候，他是莫斯科市委第二書記，直接指揮了一期工程的施工。他深信自己懂地鐵的業務，就他最懂。
好了，原來的那個阿爾巴特站和斯摩棱斯克站回來了。至今，當局也不知道出於什麽考量，站名一直維持這一局面。
2012年，莫斯科地鐵路線圖設計大賽，不少參賽者與民間愛好者都試圖解決這一問題：有給兩個站標註上「新」、「老」的；有加上編號「1」、「2」的，等等。但正式版本的路線圖上，一切依舊沒有變化——都寫著「阿爾巴特」和「斯摩棱斯克」，頂多是顏色有點不一樣。
總之，如果要去當地找朋友碰頭的話，請確認清楚到底是哪條線上的哪個站，否則就不知道該是其中一個人坐回頭車過來，還是大家都出地面匯合好了。
