我看了其他人所有的回答，從技術和鐵路網建設角度都非常專業，給他們鼓掌。
我就補充兩點：
首先，從我專業角度來說，德國鐵路的靜音技術比國內好
德國的火車站大多為室內，還有一些比如柏林的波茨坦廣場地下火車站，都能夠做到十分安靜，哪怕是過路不停的列車也不會在室內車站造成太大的噪音。我回國的時候坐高鐵雖然在車廂內部感覺不到噪音，但是在車站等車，還是能聽到比較大的噪音。中國的普通火車的噪音就更不用提了。
當然，靜音做的比中國好並不是因為中國沒有這些技術，而是不重視。德國是個小國家，鐵路網絡往往距離居民居住區很近。不僅車廂本身，路線上也做了很好的降噪處理。這並不是什麽黑科技，而是肯花錢在降噪上，用大量的降噪材料沿線鋪設才能達到。
其次，德國高鐵車速不高不是因為技術原因，而在很大程度上是法律原因
德國早在80年代就已經決定，不像法國、日本那樣單獨修建高鐵軌域，而是讓自己的高鐵ICE使用現有的普通鐵路網絡。其實，當時透過排程技術已經可以讓ICE跑到300kmh，但1998年著名的ICE事故造成了101人死亡。2003年，德鐵在事故地點樹立了紀念死者的紀念碑，雕刻了全部101名遇難者的姓名，還在周圍種植了101棵櫻桃樹。每年6月3日，也就是事故紀念日，路過這裏的ICE列車都會被安排從其它路線經過，並且以不高於60kmh的速度緬懷逝者。
雖然這起事故的原因是輪轂設計的缺陷以及一部份人為因素，但根據德國法律，不能把一個公司告上法庭，而只能把自然人告上法庭。因此幾名德鐵的工程師成了替罪羊。
這種處理結果顯然不是大眾能夠接受的。全社會的怨念最終體現在了立法上。德國從此規定ICE在全國絕大多數路線上的時速不得超過160km，盡管在大部份路線上理論時速可以達到300kmh。
這種限速主要的考慮因素是不允許列車以高速透過車站。前面說了，德國沒有修建專門的高鐵路線，所以高速列車將會和慢車一樣，路過所有沿途的小站。那麽路過一個小站就要減速，整體的速度就不可能快了。
我們拿從史特加開到巴黎的TGV為例：從史特加到德法邊境的斯特拉斯堡大約175公裏，TGV在這個路段要開行90分鐘，時速大約120kmh；而從斯特拉斯堡進入法國之後到巴黎的剩余450公裏，TGV則只需要大約2小時，時速約為320kmh：
從上圖我們可以清晰看出，在德國境內，列車時速受路過小站的影響十分明顯。
看到有在德國的同僚談到德鐵的服務問題。準點問題確實是個老大難，但是如果我們比較車廂內部的服務，我覺得德鐵還是有很多值得中國鐵路學習的地方。
德鐵只有1等和2等這兩個等次。德鐵對乘客的服務就是德國整個服務行業的縮影：1等座乘客享受上帝般的服務，2等座乘客請你們自生自滅不要煩我。1等座乘客可以網上選座位，可以在火車站的貴賓休息室享用免費的飲料和三明治，上車以後車廂服務和空乘沒啥區別，下車時還送巧克力。而2等座乘客想要保住座位還得額外花錢買，而且不能選座，上車才知道自己座位在哪裏。在火車站普通候車區域往往也就那麽四五個座位，大部份人只能站著候車。
把有限的服務資源用在肯花錢的顧客身上，不知不覺增加了那些薅羊毛的吝嗇乘客的羞恥感，這個和德國整個社會的經濟文化契合度如此之高。縱觀德國的銀行、電信服務商、電商等等，不都是一樣的感覺嗎？
