2023 年 4 月，魏牌推出了一款名為「藍山」的全新車型。時任長城 CEO 陳思英當時認為，這輛六座 SUV 是魏牌急需抓住的一棵救命稻草，「藍山對魏牌太重要了，藍山成了，後面的產品才能有更好的市場機會」。
作為魏牌的重磅產品，自上市以來，其銷量就一直處於高位隨著藍山銷量的提升，魏牌也在今年實作了多個月份的銷量上漲，整個品牌月銷基本在 5000 輛上下。
可惜的是，藍山的銷量還是躲不過「低走」的局面，短短半年以後，月銷量就下滑到了 2026 輛，競品車型理想 L8 則風生水起，月銷量連續 3 個月破萬。另一方面，配置全面升級且起售價狂降 7 萬元的問界 M7 也給了藍山巨大的壓力。
沒過多久，陳思英便因「身體原因」離職，藍山的月銷量也長期在 2000 輛左右徘徊，直到現在。面對這一局面，長城汽車似乎已經到了不得不采取行動的關鍵時刻。
前不久，魏牌為這輛上市僅一年零四個月的旗艦 SUV 來了一次大煥新，新車的名字叫：全新藍山。
魏牌的彩電、冰箱、大沙發
看到這輛車的第一眼，你可能會覺得奇怪，明明外觀一模一樣，全新藍山，新在哪？
答案在於內飾，從布局到舒適性配置，再到娛樂系統的更新，藍山可謂是全面煥新，而且這次他們的目標很明確，就是瞄著理想 L8 去的。
全新藍山升級了 Coffee OS 3 智慧空間，為主駕配備 12.3 英寸儀表和一個 29 英寸超大 SR-HUD，能夠顯示智駕、車速以及導航、音樂等資訊。儀表台中間，魏牌擯棄了原來的橫跨儀表台的大連屏，取而代之是兩塊 15.6 英寸 2.5K 雙聯屏。
官方表示，這兩塊螢幕的邊框僅有 7mm，厚度只有 9.5mm，是行業最薄的 LCD 螢幕。另一方面，和原先細長的螢幕相比，顯示面積更大，離駕駛員更近的 16:9 的螢幕顯然更適合車控使用，在高通驍龍 8295 的加持下，內建的 Coffee OS 3，操作也要更加流暢。
針對車機，長城汽車董事長魏建軍也在釋出會裏做了檢討，他稱，魏牌早期的座艙系統是與第三方企業合作開發的，但由於適配度低，從底層到中介軟體再到終端各個環節未能打通，產品上市後出現了不少黑屏、卡頓、反應速度慢等問題，嚴重影響了使用者體驗和品牌形象。
「我們變成了先驅，確實沒有做好。」魏建軍說。
前排改頭換面，後排的「大電視」自然也不會缺席，魏牌為全新藍山安排了比理想 L8 更大的 17.3 英寸 3K 超高畫質螢幕，互動方式也與理想汽車類似，為基於 IR 紅外傳感器的微動手勢互動，與理想 L8 Pro 的後排一致（Max 版本為 3D ToF 傳感器）。這項功能不只有後排的乘客能夠使用，主副駕也能夠透過手勢控制將螢幕裏的內容流轉到後排娛樂屏。
再來看看冰箱，全新藍山的冰箱位於前排中央扶手處，配備獨立壓縮機，使其可以擁有更好的制冷/制熱效果，可以在-6℃-50℃ 超寬溫度範圍內精準控制，容量為 7L，大概能放下了 6 瓶礦泉水。
另外還有大沙發，全新藍山把前中後三排的 6 個座椅的配置都給拉滿了。比如主駕的頭枕音響、8 點按摩，副駕的零重力座椅，二排的空間自不必提，就連三排都給配上了座椅加熱。此外，車上全員都可以享受 23 喇叭的 7.1.4 全景聲喇叭。
可以說，理想 L8 有的，魏牌全新藍山都做到了，甚至還註入一些細節上的新思考，比如 B 柱上方便老人上下車的拉手，又或者是更大的副駕化妝鏡。
另一方面，作為主打智能化的產品，全新藍山在智能駕駛上也有較為突出的表現。
新車搭載了第三代 Coffee Pilot Ultra 高階智能駕駛系統。該系統基於輝達 Orin-X 高算力平台，配備了 1 個激光雷達、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達等總共 27 個傳感器。
值得一提的是，全新藍山是長城首款實作端到端智駕大模型套用的車型。基於 SEE 端到端大模型和九州超算中心支撐，新車可實作不依賴高精地圖的全場景 NOA，覆蓋多種復雜路況。
今年 6 月，魏建軍駕駛著魏牌藍山智駕版，以全程影片直播的形式，在重慶繁忙且復雜的路段上，真實的展示了長城汽車全場景 NOA 智能駕駛系統。
這不是魏建軍第一次上陣駕駛自家汽車展示長城的全場景 NOA 智能駕駛系統，但因為試駕城市在中國道路情況極其復雜多變，導航都犯難的 8D 城市重慶，所以當然是難度越大，能力越強。
更具體來說，重慶的路況復雜在於這裏有錯綜復雜的地形，以及由眾多的立交橋、陡峭的坡道和急轉彎組成的多樣化道路，所以天然也是智能駕駛系統的試金石。具體過程可以看看我們之前的報道，就不在這裏展開了，總之，在長達 35 公裏的城市道路裏實作 0 接管，還是能夠體現出一點實力的。
動力方面，全新藍山搭載 Hi4 效能版動力系統，由 1.5T 發動機、4 檔 DHT 變速箱 、雙軸驅動雙電機和後橋主驅電機組成，最大的亮點是它的大電池，容量達 52.3kWh，WLTC 純電續航 220km，續航裏程 1343 公裏。
最後交代一下全新藍山的售價，新車分為智駕 Max 和智駕 Ultra 版，售價分別為 29.98 萬元和 32,98 萬元。
魏建軍想成為另一個雷軍
在全新藍山釋出會後，有媒體向魏建軍問到：「這麽好的車，要不要叫周總過來試一下，周鴻祎。」結果，讓所有人都沒想到的是，魏建軍直接對著鏡頭拒絕了這一提議，他說：
我們不需要周鴻祎試駕，讓廣大的使用者認可才是真的認可，不能用流量代表產品的價值。
這次魏牌藍山能引起那麽大的關註，除了本身產品力過關，魏建軍本人也是其中的重要因素。
全新藍山從首次亮相到上市，經歷了 4 個多月的多輪預熱，當然也包括剛剛提到重慶智駕測試，藍山的產品配置和智能系統細節已廣為人知，如果只是辦一場常規的釋出會，可能很難引起廣泛關註，而魏建軍的親自月台，讓這場釋出會少了一些套路，多了一些情懷。
其實魏建軍之前並不是一個很愛露面的車企老板，距離他上一次親自主持釋出會，已經過去了 6 年。時隔 6 年重新登台，魏建軍帶來的是一場主題為「熱愛」的演講，語言樸實，氛圍輕松。如果你看了這場釋出會，你會發現他講故事的時間比講車還多。
有沒有讓你想起了一個人，沒有錯，雷軍。
隨著雷軍掀起演講浪潮，傳統車企的老板們也紛紛跟進，魏建軍便是其中之一。他對此倒也沒有避諱什麽，直言：向雷軍學習。而他，也是這些傳統車企的老板裏，學得最像、最好的一個。
良性競爭我是非常願意參與的，雷軍找我，說開釋出會，我也去學習學習。小米做的產品很精致，他的小米生態做得很好。我們互換個車，我們的是坦克 700 Hi4-T，他給了我個小米 SU7 四驅版。人家雷軍還挺不好意思，說你這個鬼，我這個便宜，我說咱就別談這個了，我們企業還差這個十萬八萬嗎？對吧。
魏建軍此前在接受新浪科技采訪時表示，企業要想站在更前沿，有更好的經營質素，一定需要有更先進的思想，「因為這個社會在進步，用老套路幹今天的事，肯定是有問題的」。
最近半年，魏建軍一改過去與的低調作風，開始走向台前。
3 月 26 日，魏建軍釋出了註冊微博 13 年以來的第一條訊息；4 月，魏建軍開設影片社交平台賬號，進行了職業生涯的第一場直播，將長城城市 NOA 挑戰保定老城區復雜道路的全過程展現在消費者面前；5 月，長城汽車第一次對外直播股東大會，拿出了相當長的時間來回復網友們「接地氣」的問題。魏建軍還提到：
長城的產品其實很有實力，但目前的問題還是在於不太會賣車。
事實上，這並不是魏建軍第一次求變，在哈弗 H6 風頭正盛時，他也試過給哈弗準備一條後路。
大約在 2020 年，長城汽車逐漸建立起 3.0 版本的組織架構，強調「小前台、大中台、強後台」的模式。是的，這是那些追求快速叠代、靈活創新和規模化營運的互聯網企業的典型模式。
與此同時，「以使用者為核心」的思想在長城內部被頻頻提及，很快，他們展開了一場特殊的網絡投票，一場讓所有人大跌眼鏡的網絡投票。
經過激烈的角逐，哈弗大狗從瀾途、狼、禦風、遠行者、峰尚、戰斧，哈弗 reactor 等一眾參選者中殺出重圍，以領先第二名 10 萬票的成績，成為哈弗全新 SUV 車型的名字。這場投票無疑是長城行銷互聯網化的經典一役，它算不上成功，但也不至於被稱作失敗。至少，長城向互聯網邁出了實實在在的一步。隨後，長城在接下來的兩年裏，透過一些跨界行銷，觸達了一些年輕群體。
但問題在於，又是兩年過去了，長城還在玩這一套，冠名幾個綜藝、贊助幾個展覽，拿幾輛車過來當作塗鴉墻一樣改巴改巴，再發幾篇新聞稿，口中反復念叨著什麽「Z 世代」、「國潮」、「共創」等故作高深的詞匯……
時代變了。
魏建軍本人似乎是長城汽車裏第一個感受到這一變化，並立刻付諸行動的人。然而，光靠他一個人，不行。他曾在股東大會上說過一句話：
我在轉變，但不能只有我在轉變。
好訊息是，在魏建軍的帶領下，長城汽車如今的行銷策略也隨之改變，更註重新產品的前期預熱，加大在影片及直播領域的行銷投入等。此外，旗下魏牌、坦克、哈弗及歐拉等品牌的高管在社交平台的發言及互動也都變得更為頻繁。
今天上午，魏牌公布了全新藍山的大定訂單，截至 8 月 22 日 21 點，上市 24 小時的藍山收獲大定 8571 台。
搞不好，魏建軍真的能成為另一個雷軍。
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