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提速!軌域上的長三角(經濟新方位·增強區域發展活力)

2024-12-29心靈
本文轉自【人民日報】;
試執行列車駛過滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段。張海峰攝(人民視覺)
滬蘇湖高速鐵路路線走向示意圖。數據來源:國鐵上海局
滬蘇湖(上海—江蘇蘇州—浙江湖州)高鐵開通,長三角鐵路營業裏程超1.5萬公裏,「同城化」效應不斷擴大;集大原(內蒙古集寧—山西大同—山西原平)高鐵即將營運,從烏蘭哈達火山、雲岡石窟到雁門關,串起星羅棋布的美景奇觀,文旅發展欣欣向榮;長江黃金水道與浩吉(內蒙古浩勒報吉—江西吉安)鐵路相接,帶動沿江特色產業集聚……
中央經濟工作會議提出,增強區域發展活力。即日起,本版推出系列報道,看交通動脈如何暢通迴圈、拉動投資、激發活力,助推區域經濟發展。
——編 者
融合發展,交通先行。
12月26日,滬蘇湖高鐵開通營運,長三角鐵路營業裏程突破1.5萬公裏,其中高鐵營業裏程超7700公裏。
長三角「同城化」效應不斷擴大。
聯網、補網、強鏈
預計全年完成投資超1400億元
除舟山外的所有地級市實作「市市通動車」,動車組實作公交化開行,「1小時至3小時生活圈」成為現實……截至2023年底,長三角鐵路已擁有25條高鐵,高鐵營業裏程超7100公裏,超過高鐵裏程全球排名第二、第三的國家裏程之和。
2024年,長三角開通4條高鐵新線,開工5個專案,推進32個重點續建專案……作為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一,長三角鐵路如何持續加速擴容?
「2024年,我們突出聯網、補網、強鏈,加快打造軌域上的長三角,助力長三角一體化發展。」國鐵上海局有關負責人說。
以滬蘇湖高鐵為例,作為長三角首條連通江浙滬三省份的高鐵,全長約164公裏。
看路網骨架,滬蘇湖高鐵在湖州與合杭(合肥—杭州)、寧杭(南京—杭州)高鐵銜接,形成「十」字交叉樞紐,透過湖州樞紐節點可實作上海、南京、杭州、合肥的互聯互通。開通營運後,將有效緩解滬寧(上海—南京)、滬杭(上海—杭州)兩條高鐵路線的客運壓力。
看中心樞紐,「滬蘇湖高鐵正線接入上海虹橋站,同時設聯絡線引入上海南站,並新建上海松江站,將有效緩解上海虹橋站的客運壓力,最佳化上海鐵路樞紐布局。」上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐成林說。
看路線沿線,滬蘇湖高鐵沿線城鎮密集,串起眾多歷史文化名鎮,商務、旅遊、務工等客流需求旺盛。
如果說滬蘇湖高鐵兼顧路網與城際功能,今年開通的池黃(安徽池州—安徽黃山)高鐵、宣績(安徽宣州—安徽績溪)高鐵、杭溫(杭州—浙江溫州)高鐵則突出補網功能,池黃、宣績高鐵攜手打通安徽東南鐵路梗阻。
發揮長三角鐵路的路網規模優勢,國鐵上海局先後推出3條高鐵環線列車,形成小環、中環、大環分級輻射、遞進互補的長三角一體化客運產品。
「小環線」2021年1月推出,從合肥南到合肥南,串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地;「中環線」今年10月推出,也是從合肥南到合肥南,將合肥與省內的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯成「圈」,其中關鍵一段正是今年開通的宣績高鐵;「大環線」今年6月推出,隨著池黃高鐵的開通,上海至上海虹橋超級環線高鐵成形,環線連通長三角三省一市21座車站,單向行駛超1200公裏,一趟列車8小時逛遍長三角。
「今年長三角鐵路固定資產投資總額預計超1400億元,創歷史新高。」國鐵上海局有關負責人說。
2025年1月5日調圖後,「大環線」將升級為上海南到上海虹橋,並實作雙向開行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵,推出上海南至上海「中環線」列車1對,單向裏程約770公裏,旅時約5小時。
創新、智能、綠色
長三角鐵路正成為創新的「試驗場」
作為又一條接入上海樞紐的高鐵,滬蘇湖高鐵規劃建設面臨著城市土地空間有限、路網復雜等挑戰。
距上海松江站13公裏,有一處超級交通立交橋。最上層為城市快速路嘉閔高架路,下一層為時速350公裏的滬昆(上海—昆明)高鐵連續梁橋,再下一層為時速160公裏的金山鐵路上行線,地面層為滬昆線、滬春線和金山鐵路下行線……10條鐵路線、3座鐵路橋、1座公路橋在4層空間裏立體交叉。
滬蘇湖高鐵松江特大橋春申橋段也要「擠」入其中。超級交通立交橋裏修高鐵,怎麽辦?
「這是對空間的極致利用。」中鐵一局滬蘇湖高鐵專案負責人暢軍介紹,松江特大橋春申橋段梁底部與金山鐵路箱梁頂部最近處只有42厘米,橋梁的建設是近年來中國高鐵工程技術能力的綜合體現。
橋墩采用門式墩,箱梁采用鋼桁梁,建造采用轉體模式……工程師們先在緊湊空間內,將一塊塊模具拼裝成長128米、重2900噸的鋼桁梁,然後利用「天窗時間」,將鋼桁梁逆時針旋轉20度,移動44.5米。
在滬蘇湖高鐵沿線,這樣的技術創新還有很多。
盛澤站,位於江蘇蘇州吳江區盛澤鎮,為滬蘇湖高鐵的中間站,因盛澤絲綢產業發達,站房設計為嵌橢圓形蠶蛹造型。
如何用方形的建材拼裝出順暢的弧面?中鐵十局滬蘇湖高鐵專案團隊利用軟件模型實施精確控制,以鋼架為主節點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術,實作龍骨和面板的精準安裝。
湖州東站,滬蘇湖高鐵全線唯一的路基站,成為智能裝備的「試驗場」。鉆機,依托北鬥系統自主定位、鉆桿;攤鋪機,利用平整度智能控制技術自動調整鏟刀姿態,確保攤鋪整平作業一步到位。
不僅有技術創新,還有制度創新。
今年9月6日開通營運的杭溫高鐵,是國家混合所有制改革試點和社會資本投資鐵路示範專案。其一期專案浙江義烏至溫州段,民營資本方百盛聯合集團占股51%,實作控股。
民資入鐵,如何營運?杭溫高鐵一期采用「建設—擁有—營運—移交」模式運作,合作期為34年,其中建設期4年、營運期30年。營運期間,政府方與社會資本方風險共擔;營運期滿後,專案再移交給政府。
「杭溫高鐵的建設突破傳統模式,實作投融資創新、建設管理創新,為今後類似專案建設提供寶貴經驗。」百盛聯合杭溫鐵路有限公司副總經理劉盛金介紹,截至12月22日,杭溫高鐵全線(含一期、二期)累計客發量達132.37萬人次。
客流、商流、物流
年旅客發送量突破8億人次,較去年提前40天
交通基礎設施加速融合,拉近時空距離,帶動客流商流物流加速流動,長三角一體化發展加速前行。
出行更便捷,長三角城市之間越來越「近」。
5月2日,發送旅客378.5萬人次;10月1日,發送旅客389萬人次。今年,長三角鐵路已兩次重新整理單日客發量歷史紀錄。
路網加密,列車飛馳。上海和南京間每天往返列車600余趟,其中動車組列車500余趟,執行時間內平均2.7分鐘一趟……截至11月19日,長三角鐵路當年旅客發送量突破8億人次,較去年提前了整整40天。
平均每天有超200萬人次乘坐長三角鐵路,相當於一座城市在常態化「流動」。
流動更順暢,長三角產業聯動愈加密切。
江蘇的江陰市、句容市等地,因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融入長三角一體化發展。小朱是一名汽車零部件設計工程師,去年從上海到江陰工作,「我老家在句容。句容以前沒有高鐵站,從上海回句容,得先坐高鐵到鎮江,再換汽車,要花3個半小時。」而現在,江陰結束了不通客運鐵路的歷史,句容也設了高鐵站,坐高鐵從江陰到句容,最快只要40多分鐘,可以當日往返。
依托完善的交通,長三角構建起一個個產業集群。從芯片、一體化壓鑄機、電池,到整車生產,各地發揮比較優勢,構建起4小時新能源產業圈。數據顯示,今年上半年,長三角三省一市汽車產量均排名全國前七位。
運轉更高效,物流印證經濟活力。
12月5日,國鐵上海局海安物流基地一派繁忙。前11月,基地共發運海鐵聯運班列2704列,同比增長36.5%,重新整理歷史紀錄。
「海鐵聯運班列,作為長江下遊與上海港等國際大港之間的‘擺渡橋’,為外貿企業提供了可靠的出口通道。」國鐵上海局貨運部相關工作人員介紹,前11月,長三角鐵路完成海鐵聯運260.7萬標箱,同比增長近20%。
全國首個跨省域物流降本增效方案——【長三角區域物流提質增效降本行動方案】日前正式印發。打通基礎設施網絡堵點卡點、提升多式聯運銜接效率……未來,長三角物流成本將進一步降低,經濟執行效率將進一步提升。
制圖:張芳曼
【 人民日報 】( 2024年12月26日 02 版)