對於「行路難」，地理環境特殊的溫州一直深有體會。
改革開放初期，由於溫州沒有直達杭州的鐵路，地處浙江最南面的溫州人，想去浙北的杭州，要麽選擇搭乘汽車，一路顛簸十多個小時；或者選擇走水路，來回則要耗費數日。
如果想坐火車，至少也需花大半天時間，透過深杭線（甬溫鐵路+杭甬鐵路）輾轉。
隨著甬台溫高速、杭甬高鐵、金溫高鐵相繼建成通車，溫州到杭州的時間，逐漸從8小時縮短到2小時左右。
9月6日，杭溫高鐵正式開通營運，溫州終於融入「浙江1小時交通圈」。
截彎取直的杭溫高鐵，不僅是溫州開通的首條350公裏時速高鐵，也讓杭溫兩地之間距離縮短到了1小時。
杭溫高鐵新建正線長度約260公裏，沿途共設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9個車站。
杭溫高鐵路線走向示意圖 圖片來源：中國鐵路上海局集團有限公司融媒體中心
杭溫高鐵不僅縮短了溫州人北上經商、杭州人南下旅遊的路程時間，還讓溫州真正與長三角核心區拉近了時空距離。
在一站不停的情況下，從溫州北到桐廬也只需59分鐘。
這意味著，溫州市民乘坐杭溫高鐵抵達杭州西站後，換乘合杭高鐵湖杭段和即將通車滬蘇湖高鐵，一路向東至上海虹橋站，全程只需2.5小時左右。
此外，2026年義烏站升級改造完工後，杭溫高鐵不僅可直達杭州西站，還可由義烏站轉入滬昆高鐵，開進杭州南站和杭州東站。
屆時，乘客可真正在溫州與杭州之間實作自由暢達，也讓支撐浙江經濟的「金三角」變得更加穩固。
浙江省內，杭州、寧波與溫州長期位於全省前三名，被譽為浙江經濟的「黃金三角圈」。
可相比與杭州近在咫尺的寧波，溫州因交通時間相對較長，一直與兩地相對較為「疏遠」。
伴隨杭溫高鐵的通車，溫州不僅與杭州、寧波聯系更為緊密，也成為打造全省高質素發展第三極的點睛之筆。
對於溫州來說，由於地理位置特殊，區域定位一直搖擺不定。
早期，溫州還被 拉入 海峽西岸城市群（今粵閩浙沿海城市群），並沒有獲得發展機會。
海峽西岸城市群示意圖
直到2018年，隨著長三角大規模擴容，溫州也被拉入群內，並接連從杭州招引了數碼經濟、新能源、新材料、智能裝備、生命健康等新興主導產業。
僅2023年7月至2024年5月，溫州駐杭州招商引智辦事處已推動65個億元以上專案到溫州落地，包括漢禾硬碳負極材料生產基地專案、港流高分子新材料智造基地專案等等。
還有如科大訊飛等知名企業與溫州接觸合作，也都是透過杭州這個「媒人」建立起來的。
今年1月，科大訊飛與溫州簽訂「1+2+N」戰略合作協定，將在溫州建設人工智能產業加速中心、人工智能科技展館、大模型產業中心等等，加快提升溫州數碼經濟產業的競爭力。
還有溫州正在建設的「一港五谷」，即中國（溫州）數安港、國際雲軟件谷、中國眼谷、中國基因藥谷、中國（溫州）新光谷 、中國（溫州）智能谷，匯聚了大量長三角地區的科技人才。
中國（溫州）數安港
可以預見，杭溫高鐵的開通，長三角地區的專案、資本、人才等經濟要素向溫州奔「流」不息，加速溫州跨入「萬億城市」行列的步伐。
數據顯示，2024年上半年，溫州市GDP累計為4298億元，不僅超過大連，甚至增量都明顯快過候補第一名的唐山。
而溫州常住人口976.1萬人，距離千萬，也只有一步之遙。
這也意味著，按照目前發展勢頭，溫州很有可能在2025年晉升為全國第27個萬億城市，同時成為千萬人口的超級城市。
值得一提的是，杭溫高速鐵路既是中國第二條民營資本控股的高鐵路線，也是國內首條「雙示範」（國務院混合所有制改革試點和國家發改委社會資本投資示範）高鐵。
作為 「中國民營經濟主要發源地之一」的溫州，很多歷史創新都不約而同地在這片土地生根發芽。
2015年，隨著【關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見】出台，社會資本被允許參與鐵路所有權和經營權。
【關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見】節選
2016年，國家發展改革委公布首批8個社會資本投資鐵路示範專案，浙江有2個專案上榜，分別為杭紹台城際鐵路和杭州至溫州鐵路。
六年後的2022年1月，作為中國首條民資控股高鐵，杭紹台城際鐵路開通。其營運主體杭紹台鐵路有限公司，由復星集團牽頭的浙商民營聯合體占股51%。
今年，黨的二十屆三中全會再次提出，要推進基礎設施競爭性領域向經營主體公平開放，完善民營企業參與國家重大專案建設長效機制。
隨著杭溫高鐵通車，「民資入鐵」再次在浙江上演。
杭溫高鐵專案分為一期和二期，其中一期為義烏至溫州段，由溫州民營企業百盛聯合集團以51%占比出資控股建設，其余股份由中國鐵路總公司、浙江省交通集團、沿線地方政府分別出資；二期為杭州至義烏段，由浙江省全資建設。
「民資入鐵」的具體合作采用了 「建設—擁有—營運—移交」（BOOT）模式運作，合作期為34年，包括建設期4年、營運期30年。
營運期間，政府將讓渡全部收益，營運期滿後，專案再移交給政府。這樣，民營企業就有了較長經營周期來回收投資。營運期間，政府還將與社會資本方風險共擔，護航民企行穩致遠。
在浙江，不只是鐵路領域，從杭州灣跨海大橋到杭甬高速復線，社會資本廣泛參與到各類交通專案和基礎工程的建設中。
杭州灣跨海大橋
從另一個角度來說，浙江民營資本主動入局，既是民營資本的一次生動實踐，也是基於對國家經濟改革的信心。
畢竟，投資講究的是回報率，虧錢的買賣沒人願意幹。
社會資本積極參與基建，體現出浙江民營經濟背後的強大發展韌性，更源自浙江人口增量帶來的底氣。
近年來，全國各省人口增長都在逐步放緩和減少，唯獨浙江不僅人口增量穩居全國第一，還是主要省份中唯一各地市常住人口都持續正增長的。
人口的不斷湧入，也使得浙江城市經濟發展更為亮眼，無論是縣域經濟還是鄉鎮經濟，都在國內首屈一指。
不過，浙江省內城市資源與產業的均衡發展，依然離不開鐵路建設。
杭溫高鐵的開通，不僅對溫州影響深遠，也把沿途的義烏、金華東陽、磐安、浦江等縣市帶入了全新的高鐵時代。
杭溫高鐵開通後，溫州自然是最主要的獲益城市。
但沿途的城市，也同樣沾了光。
比如世界聞名的「小商品之都」——義烏。
義烏是浙江的縣級市，人口僅190萬左右，但義烏鐵路新客站節假日高峰時期日客流量卻接近10萬人次，是全國最繁忙的縣級鐵路客運站。
要知道，這座城市雖然不大，卻依靠小商品批發，與230多個國家和地區有貿易往來，吸引1.5萬名外商常駐，各類外資主體達8000多家。
2023年，全市出口額突破5000億元，快遞業務量超過105億件……
其中，僅義烏國際商貿城日均客流量就達20萬人次，市場年成交額超過2300億元。
義烏國際商貿城
正是如此巨大的客流量，即便滬昆鐵路、滬昆高鐵、金甬鐵路等多條鐵路由此經過，但義烏站依然不能滿足客流所需。
杭溫高鐵開通後，未來可讓義烏站轉入滬昆高鐵，直達浙江省內第一大站——杭州東站。
如此一來，義烏不僅成為比肩杭州的重要的交通樞紐，也讓城市迎來更多發展機遇。
此外，杭溫高鐵還串聯起了杭州、金義（金華義烏）、溫州三大都市圈，讓「軌域上的長三角」真正進入「1小時交通圈」，推動相關產業城市的優勢互補。
浙江省1小時交通圈示意圖
從溫州鞋業、金華電氣等傳統產業，到杭州新能源、生命健康等戰略性新興產業，杭溫高鐵的開通，增進了城市之間的產業合作與強鏈延鏈。
這三大都市圈，也是浙江重要的經濟重鎮和人口密集區域，以鐵路為紐帶，這些大型城市群之間的交流也將更為緊密。
或許，隨著人口的不斷流動和產業的協同發展，還將催生出新的「超級城市」。
除了密切城市經濟合作，杭溫高鐵也便利了沿線人民群眾出行，帶動文化及旅遊產業的飛速發展。
比如上海劇組過去到橫店拍戲，由於沒有直達高鐵，高速開車需要5小時。
而杭溫高鐵開通後，從杭州西站到橫店站只要1小時。算起來，上海坐高鐵到橫店將不到2小時。
劇組去拍戲便利了，上海及周邊城市居民去橫店影視城遊玩，也同樣節省了時間。
此外，杭溫高鐵還串聯起了溫州雁蕩山、楠溪江，台州的神仙居、仙華山、花溪風景區，杭州的桐廬瑤琳仙境等知名景點。
雁蕩山風光
如果遊客從杭州出發，上午就能出現在橫店影視城，下午可到奇峰峻嶺神仙居打卡，晚上再夜宿楠溪江畔。
一場「一眼千年」的文化之行只需乘坐一趟高鐵，就能飽覽體驗個夠。
顯然，杭溫高鐵開通營運後，也將是繼杭黃高鐵之後，浙江省內又一條黃金旅遊路線。
可以說，杭溫高鐵帶來的已不只是兩地通勤時間的「1小時」，而是更多令人興奮的想象空間與發展機遇。
駛往未來的汽笛已拉響，民營資本積極搭台唱戲的故事，才剛剛開始。
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