對於中方的種種支持和幫助，鄰國銘記在心，並打算給中方直接送上一份百億大單。然而，在專案落地前，鄰國還有一些別的小心思，趁機向中方提了個越界要求。
馬來西亞總理安瓦爾
近日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，為了進一步提升馬來西亞的公共交通服務質素，馬方決定透過與中國簽訂租賃協定的方式，為國家鐵路公司，收購新的客運列車。
陸兆福透露，在2024年到2027年的第一階段，馬來西亞政府的目標，是購買62列新的客運列車，預計成本為173億元，這筆租金將在30年的租賃期內，分期進行償還。
同時，這一專案實際需要花費的成本，還需要等待中馬政府的進一步談判。在馬方的預想中，到了2027年，馬來西亞的火車服務和鐵路覆蓋，將實作「改頭換面」，在2030年前，全國的鐵路軌域使用率將提高到80%。
事實上，馬方之所以要斥巨資推進這一專案，也是迫不得已的選擇。陸兆福直言，馬方迫切需要為國家服務路線，增加客運列車數量，並確保列車狀態良好。如果遲遲不做出改進，馬來亞鐵道公司的服務素質，將持續惡化，所帶來的影響也是相當惡劣的。
馬來西亞交通部長陸兆福
截至目前，馬來亞鐵道公司目前共有68組客運列車。其中，90%的列車，都是由中國中車股份有限公司制造的。無論是在技術還是營業收入方面，中國中車都是全球領先的鐵路工業制造商。因此，與擁有豐富經驗的中企合作，是馬來西亞最好的選擇。
然而，在將這筆巨額訂單交給中方前，馬方還提出了一些特別要求和附帶條款。陸兆福強調，馬來西亞政府在華都牙也中車生產基地，以及其他實體中，都需要持有多數股權。同時，供應商公司必須滿足至少40%的「本地化要求」。這些要求中，具體就包括了技術轉讓和馬國人才參與等事項。
華都牙也中車生產基地是中國鐵路裝備建立的第一個海外制造基地，在這一基地落地後，馬來西亞也由此成為了東盟成員國中，第一個擁有軌域交通裝備產品制造能力的國家，已經為馬國創造了大量的經濟和社會效益，還培養了不少人才。但馬方這一次，針對控股比例和技術轉讓的要求，就有些越界了，中方在進行談判的時候，需要多一分警惕心。
華都牙也中車生產基地
值得註意的是，馬方之所以將中國作為合作的首選，除了對中企的信任之外，很可能也是想「投桃報李」。上月月底，馬來西亞總理安瓦爾表示，馬方非常希望能夠申請加入金磚國家合作機制，透過擴大與金磚成員國的經濟網絡，實作發展經濟與貿易的目的。
對此，中方以真誠的態度，進行了積極回應，也表示歡迎更多誌同道合的夥伴參與到這一機制中來。作為金磚的重要成員國，中國的支持對於馬方而言，有著非同尋常的重要意義。在這種前提下，馬方想借著這次的百億訂單與中方加強聯系，也是很有可能的。
然而，在馬方提出的合作專案中，技術轉讓和股份分割都不是一個簡單的問題，中方需要在加強合作，珍惜機會的基礎之上，多添一個心眼，馬方也必須拿出應有的誠意，才能讓這場合作變成雙方互惠互利的又一標桿。
