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為什麽說豐田混動是混動界的YYDS?

2021-10-13汽車

世上只有兩種混動,一種是豐田,一種是其他

嗯,敢套用這種句式的,一般很 不一般

關於各家的混動系統,大概的原理、特點、適用場景,之前寫過幾篇。
可以參考。
混合動力的前世今生:對發動機的究極利用

混合動力車的駕駛體驗是怎樣的?

混合動力到底值不值得買?

這篇不太說技術了,稍稍說點別的

  • 1.「不一般」分兩種:牛到沒朋友,或者走自己的路
  • 2.這兩種從長期看呢,又會分叉
  • 3.關於曾經的豐田混動:兩種都很牛,兩種都很硬
  • 4.關於混動:今後很長一段時間內都會極具實際價值
  • 5.關於今後的豐田混動:你大爺還會繼續是你大爺嗎
  • 這個 「不一般」 可以有兩種。

    第一種:是硬實力的純領先

    完全在理念上和工程實作上都領先。
    領先幾個代際、領先幾個技術叠代周期、領先到後面的都根本構不成正面競爭。

    領先到,那種老大和老二老三老四們,打心底裏都不會起戒備心的程度。
    這,算第一種。

    硬、霸氣、叱咤江湖

    第二種:有特質到,沒有競爭

    關鍵是特質,特例獨行、單獨開辟一條賽道。
    走自己的路,讓別人走陽光大道,但是自己越能相對滋潤愜意的活下去。

    獨特到,友商都覺得插一腳沒意義或者不劃算的程度。
    這算第二種

    巧、刁鉆、獨孤九劍

    這兩種,從長期看呢

    可能又有另外一番景象

    第一種:做老大很難的、很苦的、很難持久的

    尤其是做技術、資本、人力多重集中度極高的汽車產業( 可能沒有之一? )的老大。
    更難。

    因為,不可避免的會遇到一個難題: 就是,無法永遠那麽領先。
    在基礎科學沒有突破的情況下,工程上很難永遠保持代際級的領先。
    尤其現在如此科技平權的情況下。

    是個苦行業,苦到
    多則三五年,少則半年。可能就有人站在巨人的肩膀上了

    需要金剛鉆、需要恒久力、其實還需要會做一個大哥

    第二種:卻可能可以生生造一個生態出來

    尤其是有實際效用的,會逐漸從少數派的核心使用者逐漸擴充套件到大眾使用者。
    核心使用者有很強的對這種產品的信任,且願意主動傳播。實際效用是產品 破圈 以後,能夠成為大眾產品的前提。
    尤其現在縮衣節食的時節,實用最重要。

    是個下限保底,上限可能很高的行業,高到

    生生從第二、三、第十七八號正常曲線,變成主要的現金奶牛。

    二、對於曾經的豐田的混動,真大爺

    豐田的混動牛A到,就是「接近」生生造出了一個生態,然後代際領騷了好多年。
    PS: 為什麽說是「接近」,我們放到第五Part說。

    曾經精英人士、影視明星(好萊塢影星級別的噢)、成功企業家(微軟那種級別的噢)們,最引以為豪的不是開著超跑去公開露面的場合,也是不是現在流行的特斯拉。

    而是一台豐田普銳斯。
    對的,一台外形不囂張、不動感、不時尚。效能不炸裂、不運動的。
    貌似普普通通的普銳斯。

    背後:
    其實也有天時地利人和。經濟危機、石油危機、全球暖化。
    使得節能、環保、實用的車成為了掌上明珠。

    就此Hybrid亮劍成功,開啟了小生態的可能。

    然後,機會是給有準備的人的。
    豐田能夠接近生造混動這個風,然後乘風起航。
    也有一定賭的成分在裏面,但如果沒有在市場上真正成功前就投入巨大的資源去開發混動系統。
    估摸著,接不住後面這麽大的市場的。

    這個THS,雖然現在已經發展到第五代了。
    偶爾回去看它的結構和工作邏輯的時候,還是會不斷的砸吧砸吧嘴,喊著大爺就是大爺
    這是怎麽樣的一群天才工程師們想出來的啊

    精巧、緊湊、高效、穩定

    導致, 真就有那麽幾個代際高處不勝寒。

    四、對於混動:就是實用、好用

    對於混動:私以為在未來很長一段時間內都會是極具實際價值。
    而且是大規模大面積的具備。
    有實際價值就會有需求、有需求就會有商品。所以,混動大概會還會在。
    甚至在相對近的一段未來,可能反而會成為主流。

    實際價值在哪

    在於,純電車本身和相關的基礎設施沒有完善的過渡期內,
    混動車是,切換成本最低、最無痛、最成熟,
    同時,又能夠達到環保、純電驅動、甚至大部份時間內不用加油體驗
    的,最好選擇

    甚至有可能是唯一的選擇

    混動到現在細分技術路線已經很多,基本涵蓋了絕大部份的用車和場景。

    大部份時間城市裏跑,偶爾出趟遠門又不想租車的,可以選插混或者增程式。
    跑高速多的可以選能夠發動機能夠直接接入驅動的混動形式。
    啥用車場景都涉及的,沒想好但就是想買一台混動的,就想無腦入的,可以選THS。

    按第五代THS為例:
    無基礎設施(充電樁)負擔,能實作油耗降低30%-40%,續航輕松超1000公裏,無論嚴寒酷暑,續航不打折,無焦慮

    可靠、經濟,甚至動力性都能更好一點
    挺實用的吧

    所以,混動會如何發展,呢?

    前面說到過渡期,會覺得混動可能是一個臨時性的產品。
    但是吧,考慮到車這個物件呢。是要去到世界的任何角落的,是會給任何人開的。

    純電車本身可能再過幾年(10年內?)
    而基礎設施可能得幾十年來完善吧?甚至一些極端環境和偏遠地區可能永遠都不會真正意義上的完善。

    所以,只要還想環保、只要還想經濟、只要還想與未來純電為主流的交通社會順暢對接。
    混動會長期大規模的純在下去,甚至還會有第二春

    現在不是有很多車企在純電平台的基礎上,擴充套件混動平台了嗎

    五、對於現在及今後的豐田混動

    靈魂一問, 你大爺還會是你大爺嗎?
    我的看法是:會的。但是領先優勢可能沒那麽大,甚至可能只能保持一定細分領域的優勢。
    比如說可靠性、比如說規模化後帶來的成本優勢、比如說綜合效能最優。

    豐田絕對不是那種一年經驗用十年的企業。
    成體系的能力和體系前進演化的能力是極強的。

    THS
    從第一代:1.5L的發動機,搞出3.57L/100km的油耗,節油第一。
    第二代:透過巧妙的行星排給MG2減速增扭,提升相對薄弱的動力性,油耗還降低到了2.82L/100km的水平
    第三代:提升功率、提升容量、卻繼續縮小體積
    第四代:匹配TNGA、熱效率去到40%,也增加的平行軸的方案。
    現在的智電第五代:含電量提高、智能化提高、含電量降低

    這中間:

    精打細算、基本沒犯錯的叠代過來。
    有結構的最佳化、有技術的叠代和套用、有重新選型搭配的系統最優。
    讓混動這個原本以低油耗為第一性原理的技術路線,變成各方面體驗都在水準以上的成熟產品。

    如果說
    最知道其中艱辛的
    最知道該動哪不該動哪的
    混動應該怎麽造的

    可能還是豐田吧

    在大力真的會出奇跡的現在
    老大哥,該加碼就加碼吧

    續一杯

    第二Part說到的,「接近」生生造出一個生態。
    如果原本混動的市場被開啟以後,能有一種合適的方式讓所有玩家迅速入場。
    也是現在的主流真就已經是混動了,不會有馬一龍什麽事。

    但是,這都是後視鏡視角。
    放在當時誰又知道呢?
    太多的要權衡,向前看吧。