如今國內新能源汽車持續火爆，在7月份新能源汽車的銷量占比已經超過了燃油車，這也表明了國內汽車市場的格局已經發生明顯的改變。而值得關註的是，日前有多家媒體報道稱，大眾汽車已經將中國純電車的研發集中至位於安徽的大眾汽車（中國）科技有限公司（下稱「VCTC」），這也表明大眾汽車在華的新能源戰略已經開始提速。
根據相關資訊顯示，本輪調整將中國區純電車研發進一步整合至VCTC，並有大量人員將轉移至VCTC或調動至其他業務，北京研發中心則保留了一些混動專案開發。而未來VCTC開發出的新車將由大眾安徽、上汽大眾、一汽大眾三家合資公司同時承接生產與銷售工作。
值得關註的是，早在今年1月份，大眾汽車就宣布VCTC聚焦智能網聯電動汽車領域，是大眾汽車集團在德國以外最大的研發中心，並將打造集團首個專屬中國市場的電動汽車平台。
據悉，VCTC正開發首款專屬中國市場的電動汽車平台——CMP，並且接下來將在中國市場推出14-17萬元的大眾A級入門純電車型。另外該平台將采用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，並且該平台的開發周期為36個月，相較於大眾汽車集團此前的平台縮短了約三分之一。
不過目前來看，大眾品牌的純電車型在國內市場的競爭壓力依然不小。在剛剛過去的7月份，上汽大眾ID.家族交付量達到了1.13萬輛，這樣的表現在合資品牌市場固然不俗，畢竟當前的合資品牌很少有新能源產品月銷破萬的。不過也可以看到，其跟主流的新能源車企的銷量還是有一定的差距。
而在今年7月份，掛著金色VW標識的ID. 與眾正式上市，新車在外觀上采用了較為運動的設計元素，同時在內飾的科技感和智能駕駛方面同樣有不俗的表現，但是20.99萬-24.99萬的價格區間同樣要面臨諸多強悍的競爭對手，尤其是特斯拉Model Y、小鵬G6等車型，都有不俗的實力，因此這也讓ID. 與眾未來的市場前景充滿不少未知數。
而按照規劃，大眾集團計劃在2027年，推出30款本土生產的燃油及混動車型；到2030年，大眾中國將在中國市場提供至少30款純電動車型。不過值得註意的是，國內新能源汽車也在加速更新換代，比如說智能駕駛系統以及電池系統的換代已經從之前的兩年一換代，到如今的半年一換，這也進一步凸顯了當前新能源市場的競爭有多激烈。而未來，大眾汽車旗下的新能源產品能否在市場上獲得消費者的認可，依然有待考察。
但是，值得肯定的是，大眾汽車在新能源產品的落地方面還是相當積極的，無論是引入中國頂級的零部件供應商，還是說與小鵬汽車的合作，都展現出了相當大的魄力。而隨著大眾汽車在中國市場新能源戰略的提速，其未來的新能源產品依然值得關註。
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