如果給今年的中國汽車行業評選一個熱門詞匯，那麽「智駕」二字一定會在候選名單上。
在不少行業報告中，2024年都被定義成了「整車智能駕駛的元年」，智駕更是成了很多造車人口中決定未來行業銷量的重要因素；與此同時，在很多熱門話題榜單上，「智駕會是你選車的理由嗎」也成為了很多消費者關註的點。需要註意的是，我們討論的智駕需具備城區或者高速領航等高階能力，而不是基礎的L2級輔助駕駛功能。
同樣的話題放在去年或者更早，估計多數人都會嗤之以鼻，畢竟之前大部份主打智駕的產品價格都在30萬左右，完全不符合國內80%家庭購車預算在20萬以內的國情。而如今大家願意去討論它，原因很簡單——廣州車展上，內卷的中國車企們用行動告訴消費者，他們已經把智駕的價格打下來了！
廣州車展上的智駕發展現狀：技術向前看，價格向下看
既然聊到車展，我們索性從近些年車展的變化談起。過去「車」是車展上絕對的主角，但現在不斷革新的汽車技術才是新主角，車則成了展示這些新技術的載體，所以本屆廣州車展把「新科技，新生活」作為主題，個人認為相當貼切甚至可以說接地氣。
「科技改變生活」是人盡皆知的道理，所以你想要獲得新生活，最簡單的方式可不就是買一輛具備新科技的車嗎？舉個簡單的例子，十年前買車，你就是司機；而今天如果你選擇一輛具備智能駕駛這樣新科技的車，相當於買車送司機，在如今「端到端」技術的支持下，車輛可以勝任司機的職責，帶你去到幾乎任何一個目的地，這就是新的出行生活方式。
而在廣州車展上，我們也能看到車企們還在不斷向前看，繼續開發更為前沿的技術來提升出行體驗。比如「蔚小理」、極氪、小米等車企都透露出布局「端到端」全智能場景套用的訊號，其中最大的突破在於把端到端的範圍從「停車場到停車場」縮小到了「車位到車位」，打通了智駕的最後一段路。
至於新科技改變的少數人的新生活，還是多數人的，這就得回到前面的話題——車企們能把智駕的價格打下來多少？
之前行業普遍認為20萬元會是智駕產品的價格和能力分水嶺，即便是一向堅持智駕的小鵬汽車，作為創始人的何小鵬在三年前同樣斷言，「在智能汽車領域，如果沒有15萬元是不可能真正把智能汽車做好的」，基本把智駕鎖死在了中高端車型上。
但真正到今年落實到產品層面，智能駕駛技術從高端車型向中低端市場滲透的振幅實際已經超出了這個預期，這不僅體現在價格上，還包括智駕品牌以及技術路線等方面，智駕平權已經成為一大趨勢。
智駕平權，十萬級會是底線？
盡管目前還處在智駕元年，但市場所提供的選擇已然不少，甚至何小鵬還親自推翻了此前的判斷。
在廣州車展前上市的小鵬P7+標配最新的小鵬AI鷹眼視覺智駕方案，硬件層面擁有26個傳感器，搭載雙輝達Orin-X芯片，算力達到了508TOPS，但售價僅為18.68萬起。值得一提的是，小鵬P7+的這套智駕系統不是期貨，也不需要向特斯拉那樣額外花錢訂閱，是真正20萬以內能夠買到且能用的智駕產品。
價格更低的還有小鵬此前釋出的MONA M03，15.58萬元的頂配版本同樣具備20多個傳感器、雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，支持高速NGP和城市NGP智能導航輔助駕駛功能。強中更有強中手，比MONA M03更便宜的還有10萬級唯一全系標配智駕系統（靈眸智駕2.0 Max）的緊湊型SUV——寶駿雲海，而在此次廣州車展釋出的2025款寶駿悅也PLUS車型還讓智駕得到進一步下放，成為「10萬級唯一高階智駕方盒子」。
如果你想要具備大廠實力的智駕產品，比如華為乾崑智駕，20萬以內同樣有的選，搭載華為乾崑智駕ADS SE的深藍S07和深藍L07價格均在15-20萬之間；甚至像激光雷達這樣行業公認的高成本硬件，如今也已經下探到了15萬左右，同樣是15.58萬元的價格，埃安RT提供一套包含126線束激光雷達在內的智駕系統，支持無圖NDA高階智駕。
甚至連一向在智能化層面表現欠佳的合資品牌也開始玩起了智駕，像廣汽豐田釋出的首款端到端智駕純電SUV——鉑智3X，也標榜「15萬級全場景高階智駕的新標桿」。
而從目前市場的內卷環境來看，消費者對於智駕的討論度越來越高，尋求銷量突破的車企們自然會有強的動力和決心來推動智駕的進一步普及。以行業龍頭的比亞迪為例，近期有訊息稱比亞迪正在籌備全集團所有車型標配智駕，未來基礎智駕功能還計劃下放到入門級的車型上。
目前最便宜的比亞迪海鷗，起售價僅為6.98萬元。另外，目前智駕技術仍在發展和叠代，包括我們對於智駕的認知也在不斷改變，所以未來的「基礎智駕功能」或許並不僅限於基礎的L2級輔助駕駛功能，也就是說，十萬級市場或許並不是智駕的底線。
智駕卷到10萬級市場後，下一步怎麽卷？
「勝兵先勝而後求戰，敗兵先戰而後求勝」。
從20萬到15萬，再到10萬級市場，智駕平權的速度超過預期，很大程度上是因為外部環境的內卷加速了這一行程，不少車企都是被裹挾著不得不卷進度和價格，幾乎所有品牌都面臨著巨大的壓力和挑戰。相比於繼續盲目往下卷，或許車企們更應該考慮如何有質素地卷，畢竟這已經關乎到很多品牌的生計問題了。
三年前小鵬汽車做不出15萬級別的智能駕駛車，是因為除了把功能做出來，車企還得考慮如何把價格做下去。畢竟賣貴了沒人買賬，賣便宜了又得承擔虧損，上半年小鵬汽車的凈虧損額仍然高達26.5億元，類似的「虧本賣車」在行業內是非常普遍的現象，如果飯都吃不起了，何來力氣卷？
當前我們對於智能駕駛認知主要包含感知、決策、執行三部份。越是高階的智駕產品，對感知硬件的要求就越高，激光雷達、網絡攝影機、毫米波雷達、AI芯片等都需要成本投入。而想要達到「像人一樣開車」的效果，還需要在決策演算法層面投入巨大的成本。據華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉誌介紹，自2019年華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發投入300億。
看看目前各大新勢力賬上的余額，有幾個敢說燒得起？當然，有需求就會有市場，目前智駕方案其實也有不少選擇，除了花費大投入自研外，也可以選用現成的且成本可控的智駕系統。
像上面提到的寶駿雲海和寶駿悅也PLUS用的都是與大疆合作研發的智駕系統，目前一套7V+100TOPS大疆智駕系統的總成本約為7000元；而同樣聚焦自動駕駛系統解決方案，四維圖新更是表示，其自研的「AC8025芯片+地平線征程3」的艙行泊一體方案成本已經可以控制在2000元以內，即便是5萬元的車都能標配。
不過在降本之外，站在消費者的角度，我們其實更關心智駕的安全性，即便是有最頂尖的硬件和演算法的情況下，實力位居行業第一梯隊的華為智駕也無法做到百分百不翻車，所以在智駕平權的背後，如何在降低成本的同時保證效能和安全是車企們必須面臨的一大難題。
「欲速則不達」，智駕下探到十萬級之後，下一步或許該考慮從卷價格、卷進度朝著卷質素的方向沈澱，為智駕平權的推進做好準備。
寫在最後：
作為「中國汽車市場發展風向標」，廣州車展讓所有人看到了智駕平權的現狀和未來趨勢，但從體驗上來講，目前中低端市場的智駕還處在「能用」的階段。
從普通消費者買不起、用不上的稀罕物，到如今飛入尋常百姓家，智能駕駛已經成了影響消費者購車決策的重要因素，但想要承擔起未來汽車產業重要增長點的重任，智駕或許還需要朝著「好用」，甚至讓所有消費者「愛用」的方向進步。
至少現階段來看，距離完成智能駕駛代替人類駕駛的終極目標，實作門檻和體驗上的智駕平權仍舊任重而道遠，帶著這樣的期待，我們更希望在明年的廣州車展上，看到車企們拿出低成本但技術成熟度更高的智駕方案來實作高質素的「智駕平權」。
