當大家都還在卷純電，卷插混的時候，吉利又貼臉開大了。前幾天，吉利李書福在某論壇演講公布了吉利超醇電混技術。名稱看著有點復雜，其實就是甲醇燃料汽車的升級版，在網絡上引發了不少的討論。那麽吉利這套超醇電混究竟是什麽呢？
甲醇、汽油共用一個油箱
從書福哥的介紹來看，這套動力的技術亮點在於，實作了甲醇與汽油在同一燃料箱內的靈活混合，配合PHEV插電混動系統，達到了「可醇、可電、可油」的多能源相容模式，展現了對於多元化能源使用的高效整合能力。
值得一提的是，吉利研發的「吉利碳倉」技術，能夠即時捕獲車輛排放的二氧化碳，並透過二氧化碳加氫技術轉化為低碳甲醇，供給車輛迴圈使用。
吉利在甲醇重卡領域已取得實質性成果，完成了「吉利碳倉」樣車的試制與實際道路測試，其遠端星瀚H醇氫電動牽引車以一箱甲醇成功穿越河西走廊，行駛裏程達1522.9公裏，創下吉尼斯世界紀錄。
吉利的超醇電混技術，不僅為乘用車帶來了超長續航的可能，更重要的是，它以一種非傳統純電的方式，實作了與目前主流新能源汽車相同的目標。聽起來似乎是不錯的。
甲醇汽車商用化前景怎麽樣？
甲醇汽車市場目前正處於起步階段，但已展現出顯著的發展潛力。根據最新數據，中國甲醇汽車保有量已接近3萬輛，其中吉利汽車投放市場的甲醇汽車數量達到2.8萬輛，占據了市場的領先地位。這表明甲醇汽車技術已趨於成熟，並有實際產品投入營運。
吉利汽車自2005年起便致力於甲醇汽車的研究與開發，已成功掌握了低溫冷啟動、專用添加劑開發、耐甲醇材料開發、排放控制等多項關鍵技術。目前甲醇汽車產品包括帝豪甲醇版、遠端鋒銳V5M甲醇小卡等，這些車型在動力效能、環保性和經濟性方面均表現不錯。
在使用成本方面，甲醇汽車相比傳統燃油車具有顯著優勢。百公裏醇耗約為9.2升，折合每公裏出行成本不到0.3元，遠低於燃油車的使用成本。此外，甲醇汽車還具備燃料補充速度快的特點，與汽油一樣只需短短幾分鐘便可完成加註，可以消除裏程焦慮。
不過，甲醇汽車市場的進一步發展仍面臨甲醇加註站布局不完善的問題。所以在民用領域並不太適合推廣，除了重卡車型，預計網約車行業也會對甲醇汽車有一定的需求。目前來看的話，甲醇汽車更多的還是在商用、重卡等領域，這套結合插混系統的超醇電混動力可以滿足續航裏程長，加油、加醇靈活，用車成本低等優勢，非常適合重卡司機跑長途來開，確確實實能省下不少油錢。
吉利為什麽要發展甲醇
主要還是產業鏈。在甲醇燃料制備技術方面，吉利已掌握了先進的合成工藝，據吉利公布的數據，其綠色甲醇制備專案年產量可達數十萬噸，為甲醇汽車的廣泛套用提供了堅實的燃料保障。
吉利在甲醇動力路線上的也有不小的成果。除了這套基於PHEV的超醇電混，吉利還有基於增程的甲醇混動動力系統，可以透過燒甲醇來驅動電機，同樣有一定的市場推廣前景，說到底，甲醇就是一種可再生資源，比汽油更便宜並且取之不盡用之不竭。
從經濟效益角度看，甲醇汽車相比傳統燃油車具有更低的燃料成本和使用成本。據吉利測算，甲醇汽車的燃料成本約為傳統燃油車的一半左右，這對於降低使用者的使用成本、提升市場競爭力具有重要意義。
從甲醇燃料的制備、儲存、運輸到加註站的建設和營運，吉利已形成了完整的產業鏈閉環，這可以說是吉利在甲醇領域的核心競爭力。
總結
發展甲醇動力，可以看出李書福的野心。除了汽車行業，吉利一直在全方位布局產業鏈，開辟新的賽道，和傳統汽車廠商相比，吉利可以講的故事也更多，這對吉利整體的股市市值的提升也有很大幫助。當然作為消費者，我們也樂見會有更多好用的汽車產品出現，如果甲醇真的能替代汽油，加甲醇和加汽油那麽方便，也不用像純電車型那樣有裏程焦慮，只要把價格打下來，那麽甲醇汽車不失為一個更低成本的出行解決方案。
