「明天（9月17日）又臨時加出來一場全球媒體記者見面會，剛剛就在準備這個事情。今天看車的人實在太多，好位置都被‘同行’占了，很多記者都沒來得及仔細看。」當地時間9月16日晚，微信電話那頭，上汽大通在漢諾威現場的工作人員告訴【上海汽車報】記者，疲倦的聲音中難掩著一絲興奮，「和兩年前漢諾威釋出EV90一樣，我們的eTerron 9純電四驅皮卡一亮相，人就全圍過來了，第一排被國際友商擠滿了，站著看還不過癮，看著看著就彎下腰，甚至趴到車底下去看懸掛和底盤。」
新皮卡又被圍觀了
9月16日，全球規模最大、最具影響力的專業車展之一德國漢諾威車展開幕，上汽大通MAXUS基於星際GST平台打造的中大型純電四驅皮卡eTerron 9在車展上上市，成為首款出口海外的中大型中國品牌純電皮卡。
左豐田，右福特，大通在當中。不是「冤家」不聚頭。據了解，這次上汽大通與福特、STELLANTIS、起亞、豐田等老對手正好同處一個展館，市場上「你死我活」，展館內也是針尖對麥芒。「 原本以為它們會分流掉eTerron 9的關註度，沒想到新車一拉開幕布，他們（包括其他展館的友商）不約而同就圍過來了 。」相關人士告訴記者。
據了解，eTerron 9是歐洲首款基於專用電動平台的4x4四驅皮卡，按照Euro NCAP標準進行打造，雙永磁同步電機綜合峰值功率達到325kW，四驅續航裏程高達605km（中國和歐洲雙市場第一），0-100km/h加速時間僅需5.8秒（同級第一），采用半承載車身，配有空氣懸架（同級唯一），智選四驅適應400多種行駛場景，透過開啟後圍擴充套件空間，可實作後鬥和乘員艙聯通，極大地增強了皮卡在戶外的實用性和可玩性。
分管產品開發和行銷的上汽大通副總經理謝嘉悅在釋出會上表示：「 明年，我們將繼續擴大產品陣容，在歐洲市場新增10款車型，每款車型都將延續我們品牌所熟知的卓越效能、舒適性和耐用性標準。MAXUS一直致力於為歐洲客戶提供服務和產品。我們將成為全球領先的電動輕型商用車和皮卡公司 。」
雖然歐洲不是皮卡的主戰場，但一直以來，最早可追溯至1897年開幕的漢諾威車展，卻是全球影響力最大的專用商用車展之一，更被視為全球商用車行業的風向標。上汽大通自然不願意錯過這樣在全球高地上插旗宣告的機會，而上汽大通在全球市場上的那些友商，其中不乏要在各大洲市場上透過降價來應對大通的正面挑戰，甚至將大通純電輕客帶回家拆解細究的，彼此知根知底的老對手，在聽聞大通明年的產品規劃後，更是希望能從這款eTerron 9純電皮卡中，獲悉更多未來大通產品發展走勢和脈絡。
「 在全球商用車市場上，無論是輕客還是皮卡，新能源或是傳統能源，大通今天的地位是十幾年來，面對面、頭對頭‘打’出來的 。」相關人士告訴記者。
在歐洲「搶逼圍」
今年前7個月，上汽大通在德國交付了近600輛BEV車輛，使大通在德國輕型商用車細分市場占據了5.7%的市場份額。而旗艦車型Deliver 9（新途V90）更是備受客戶青睞，以31%的增長速度，遠超德國整個大型廂式貨車細分市場增速。
今年以來，因為補貼退坡等多種因素疊加，歐洲的電動車消費出現了很明顯的滑坡。7月份，歐盟電動汽車註冊量下降10.8%，德國電動汽車註冊量更是暴跌36.8%。而歐盟的「碳排放」指標卻沒有減少，這也就意味著，那些在歐盟市場上銷售的車企，要麽認繳「天量」罰款，要麽加大力度去「搶逼圍」，擠一根已經越來越小的電動車「牙膏」。
「面對這種局面，友商的反應都差不多，爭取多賣點電車來補貼油車是主要的應對辦法之一。」相關人士告訴記者，「以純電動輕客市場為例，那些國際老牌開始在市場上卷價格、搶市場（積分），而客戶也開始變得更加挑剔。」
據了解，1-7月，以新途EV90為代表的新能源大VAN在英國、挪威、瑞典、西班牙、比利時、意大利等已開發國家均以高市占率位居第一、第二，以新途EV30為代表的新能源中小VAN在愛爾蘭、奧地利、土耳其等地同樣位居前二。
「 靠吃老本肯定不長久，要和‘大哥’比拼，就得比‘大哥’多一門手藝 。」在記者多年前的一次采訪中，上汽大通相關負責人如是表示。如果說，電動化在多年前是上汽大通有別於傳統友商的一門手藝，那麽安全就是如今上汽大通手裏捏的第二門手藝。
不久前，EV90、EV70毫無懸念地獲評Euro NCAP 2024年度黃金安全輕客，而出自另一個全新輕型車架構平台MILA的大拿V1，更是一舉獲評2024年度鉑金安全輕客。
兩個金牌、一個鉑金牌，不僅讓行業再一次看見了上汽大通的底蘊和技術實力，更是為那些還在搖擺不定的客戶在天平一端添上了重重的砝碼。這份新鮮出爐的成績，對於那些秉承ESG理念（環境、社會和公司治理）的行業客戶來說，顯然有著不一樣的吸重力。
金牌成績剛一出來，上汽大通北歐總代就搶先開始挖金塊牌背後的商機，7月和8月，EV70在北歐市場獲得了顯著的訂單增長。奧地利的某家經銷商也發現金牌成績對當地行業大客戶的觸動非常明顯，8月份，嗅覺靈敏的該經銷商再次向上汽大通訂了一批EV70。而英國的大客戶更直接，認為金牌的背書，將有助於為車隊和駕駛員的安全提供更出色的保障，並於不久前下單，明確將采購數百輛EV90作為車隊營運使用車輛。
新底牌漸露崢嶸
不只在歐洲市場，在全球多個國家和地區市場上，面對各種卷，上汽大通今年依舊交出了出色的成績單。
1-7月，在澳洲，上汽大通MAXUS在燃油大VAN、新能源中小VAN和燃油中小VAN三大市每場平均達到市占率Top3，打破當地根深蒂固的「日韓系天下」格局；在南美智利，上汽大通MAXUS也以高市占率獲得新能源大VAN和新能源中小VAN市場「雙料第一」；在皮卡文化高度盛行的北美墨西哥，上汽大通MAXUS入局首年便憑借皮卡單一車型實作銷量破萬，今年以來，皮卡產品的市占率仍長期位居前三。
「走一步，看兩步，想三步。」 對於在國際市場上一向善於突破傳統的上汽大通來說，輕客、皮卡這兩張牌越打越純熟的同時，又一張底牌也開始悄悄漸露崢嶸 。
8月30日，在德國杜塞爾多夫國際車展上，上汽大通原廠房車攜B型車旅行家系列正式亮相，獨特的空間布局設計和智能科技配置，成為展會現場一道亮麗的風景線。隨著房車大批次出口德國，「MAXUS is Coming」，上汽大通在歐洲的「搶逼圍」又落下關鍵一子。
在上汽大通眼裏，如今的歐洲、澳新等已開發國家和地區市場都是房車消費的重鎮。房車旅行成為歐洲頗受歡迎的出行方式之一，甚至已經成為不少已開發國家的新經濟支柱之一。不過，即便中國房車市場這兩年發展迅速，規模迅速擴大，但與德國房車市場這種成熟市場相比，還有近10倍的差距，發展潛力可謂巨大。
早在2019年便試水澳新市場之後，今年年初，踩著1萬輛原廠房車交付的鼓點，連續多年穩居國內房車市場占有率第一的上汽大通，適時把房車全球化戰略視角正式納入企業發展藍圖，無論是輕客、皮卡還是房車，在商用車市場上，其中的細分市場很多，如果把每一個細分市場都比作一粒芝麻，那芝麻撿多了，也就成了西瓜。
