剛剛進入11月份，比亞迪再次公布了一份讓所有人都震驚的銷量答卷，10月份乘用車銷量88898輛車，同比增長90.9%不說，新能源占比更是達到了90%以上，80,003輛新能源乘用車銷量，傲視群雄。
單車型來看，比亞迪賣得最好的是比亞迪秦家族，盡管燃油車時代默默無聞，但進入DM-i混動時代，比亞迪秦迎來了銷量爆發，單月銷量27725輛車，秦撐起了比亞迪銷量的半邊天。再看看隔壁的豐田卡羅拉混動，同樣是主打家用買菜，比亞迪秦似乎已經不再把卡羅拉放在眼裏。
其次是比亞迪宋系列，作為緊湊型SUV產品，比亞迪宋銷量同樣可觀，23313輛車的成績，已經穩坐SUV銷量排行榜前十。不得不說，當前自主品牌車型之中，緊湊型SUV是競爭最強的細分市場，但比亞迪宋憑借精準定位和自身特色，實作了銷量崛起。
最值得表揚的，還是比亞迪漢系列。比亞迪漢上市一年有余，從一眾質疑聲中破殼而出，比亞迪漢用持續的銷量成績回擊了所有的質疑。單月銷量11087輛車，這對於一台自主品牌C級車來說著實不容易。很顯然，消費者對比亞迪漢的認可並非一時腦熱，產品力才是比亞迪漢最強的一面。
說實話，比亞迪10月份的銷量數據的背後，還有更多成就值得吹捧。一方面，當前產能嚴重制約著比亞迪新車交付量的提升，比亞迪方面也在積極尋求辦法，如果2022年比亞迪產能問題得到緩解，全年150萬輛的交付量並非難事。
另一方面，比亞迪的高端車型也逐漸被認可，部份數據顯示，比亞迪新車平均售價已經來到了15萬元，這在自主品牌中是一個非常了不起的數據，畢竟自主品牌天天喊著高端化，但真正能把高端化實作的，並不多。比亞迪高端車型暢銷，實在難得。
寫在最後
從比亞迪強勢崛起的腳步中我們也能總結出，自主品牌的發展還是要自立自強，自主研發造車技術，自主完善產品供應鏈，以突破合資品牌的各種封鎖。正所謂，機會是給有準備的人，2021年芯片短缺的大形勢下，合資廠商紛紛下調產能並上調終端價格，這也給了比亞迪更多機會。順著當前的形勢發展下去，比亞迪登頂自主品牌，成為自主一哥只是時間問題。對此，你又是如何看待的呢？
