10月份，各大車企紛紛發戰報。其中，比亞迪月銷首次突破50萬輛，開創了中國自主品牌的歷史新紀錄。這是一個裏程碑式的銷量數據。它意味著，比亞迪徹底超越了福特，還把福特遠遠地甩在了身後。擺在比亞迪面前的，就只剩德國大眾與日本豐田了。
這是中國自主品牌創造的一個奇跡。而且，比亞迪的單季度營收也突破2000億元了，首次超越了特斯拉。
與之相比後者太躺平了，至今為止，依靠只有Model 3和Model Y兩款熱銷車。而比亞迪憑借車海戰術，把7萬元到100萬元的所有價格區間，全部鋪滿了。按這個趨勢發展下去，特斯拉很快就會被比亞迪甩在身後，跌落到第二梯隊。
中國車企終於在本土打出漂亮成績，那些依靠合資不思進取的車企，沒落就沒落吧，這是市場對他們的懲罰。
留給合資車的日子真的不多了！除了信仰，誰Tmd的還選合資啊！要座椅沒座椅，要雷達沒雷達！更不用說智駕了！
想當年比亞迪車被人叫做「不要di」，車上的漢字也被人嘲笑說太老土不夠國際化。一晃一二十年過去了，比亞迪還是爭回了這口氣， 給船夫哥點贊。
而對那些死活看不上國產車的人我想說：
國產車的逆襲，說白了是合資車高價割韭菜，給了國產車生存發育的空間。
我們的打極致性價比，把前者的路堵死，正是他們當年的因才造成了後來的果。
前幾天的大眾探嶽，各種優惠全下來14萬多，這價格放以前合資車誰敢信。有些人可以不喜歡國產，但應該感謝國產（不限於汽車方面）。
可笑的是這些人不懂，還在為割我們韭菜的外企喊冤，還在為自己當不成韭菜痛心疾首，對此我也是無語了。
比如這位：
這不就是「這和我月薪3000有什麽關系」的變種話術嗎？
以蘋果為例，中國是蘋果公司的第一大市場，也是蘋果公司最大的收入來源。2022年，蘋果在中國不僅銷量位居第一，銷售額也位居第一。六七千塊錢一台的蘋果手機，比1000塊錢的紅米手機還要賣得多，秒殺小米OV。
但是與之形成鮮明對比的是，去年就有13家中國公司被踢出蘋果供應鏈，產能超過3000億！這些訂單的遺失，直接帶來的就是失業！
一個最典型的案例就是歐菲光，被踢出去後，被迫裁員，收縮規模，停工停產。
但幸運的是，華為從坑裏爬出來了。沒了蘋果，華為訂單讓歐菲光滿血復活了！
為什麽國家要堅定支持華為？因為只有華為鏈可以對抗蘋果鏈。
沒有華為鏈，我們給富士康打工，還要被郭董事長嘲諷：是他，賞了我們一口飯吃！郭董事長背後，無非就是站著蘋果罷了！
可有了華為鏈，富士康就只是一個可以被任何一家大陸公司所取代的代工廠。比亞迪可以取代，立訊精密也可以取代！不就組裝個手機嗎？還真以為自己手握「技術核彈」了？
富士康所有的底氣，都來源於蘋果，而我們要對抗、制衡蘋果，除了華為，還有得選嗎？
所以， 我們支持byd本質上支持的是：中國鏈！有了它某些掙三千的選手也可以站著把錢掙了，否則別說三千了，西北風都不一定能喝到新鮮的！！！
2024年3月1日，美國商務部長雷蒙多在接受美媒采訪時極力渲染「中國威脅」，揚言中國制造的智能汽車如同「裝了輪子的蘋果手機」，可以記錄大量資訊並傳回中國。她還揚言稱中國可以同時將在美國行駛的300萬輛中國車同時熄火。雷蒙多隨後還宣稱，如果車輛中的軟件被禁用，將導致汽車無法行駛。毛寧回懟雷蒙多：中國是不是更該擔心華盛頓能讓中國使用者上億部蘋果手機同時黑屏？
人類工業制造鏈很長，產業很多，但能支撐一個國家成為已開發國家的產業卻不多，汽車產業算一個。對於中國來說，要成為已開發國家，芯片產業、汽車產業、大飛機產業是一定要拿下的。這一天應該不會很遠，十年可見。
參考：https:// mp.weixin.qq.com/s/p6x Ivv593KMNQMglW-Gdg
