國內市場對普銳斯的評價，非常高。
有人說普銳斯是混動鼻祖，有人說是全球燃油量產車中最低油耗的車型，這些都沒有問題，但事實上，絕大多數國內消費者都未曾開過普銳斯。
嚴格意義上來說，普銳斯在國內只銷售了05款、06款以及12款車型，也就是兩代車型， 且時間都比較早。
普銳斯的混動車型，算是國內第一批的混動產品，歷史也要早於後來的凱美瑞混動，且定價非常高，比如說在05年的時候，1.5L的混合動力版本，落地價需要30萬。
所以國內的消費者，其實根本就沒開過普銳斯，即便是開過普銳斯的使用者群體，年紀也得奔著50歲去了。
但提起混動，所有人都會把普銳斯定為標桿，原因也只有兩個：
1、普銳斯的壽命太長，1997年大批次生產的普銳斯，截止到目前為止已經擁有千萬級的使用者群體，混動技術迄今為止也有27年的歷史沈澱。
2、豐田一直都會把最新的混動技術，優先給到普銳斯。比如說目前全新的THS五代技術，豐田會優先給到普銳斯，其次才是凱美瑞。
今年9月份，吉尼斯紀錄的最低油耗車型，給到了全新普銳斯。
混動系統有兩個核心競爭力，一個是省油能力，一個是故障率，目前來看全新普銳斯將這兩點都做到了極致，豐田官方給出了 4.1L實際駕駛百公裏油耗，在吉尼斯紀錄中跑出了2.5L的成績。
豐田的測試標準，就是在實際場景中以實際速度，正常行駛跑出的油耗，4.1L油耗已經算是非常低的油耗表現了，包括高速、堵車、空調等使用場景，並不會為了省油而省油。
吉尼斯紀錄的標準則是按照最極致的油耗去測試。
比亞迪第五代DM-i上市的時候，秦L的CLTC標準是2.9L極限跑法，依然要比普銳斯的2.5L高出了0.4L百公裏。
很多人追求的極致數據，其實豐田還是會做得更好一些。關於豐田油耗低的原因，其實並不難理解。
THS是不依賴大電池包的混動策略，只裝備2kWh的小電池包，所以整車的負載非常低，全新普銳斯的自重不到1.6噸，就是一個普通的中級車自重。
且，其內燃機的裝機熱效率、電機效率等，綜合功效效能較高，在THS本身相對不錯的設計邏輯下，整體的節能能力並不算弱。
雖然普銳斯沒有進入國內，但全新THS已經在國內開始鋪設。
比如說目前已經降到15萬左右的凱美瑞混動，其實就是普銳斯的那一套全新混動系統，甚至全新凱美瑞和全新普銳斯的造型設計理念都完全一樣。
以國內的標準來看，2.0L的豐田THS混動，WLTC油耗是4.2L，值得註意的是這是實際駕駛油耗，作為一台中級車，這樣的油耗表現非常優秀。
縱向對比新老款車型，2.5L的豐田THS，上一代凱美瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版本動力表現甚至要好過2.5L的版本。
豐田的混動其實就是用小電池包配合電機，來服務內燃機的策略，串並聯策略背後的可靠性優勢得到了市場驗證，在借鑒、拆解方面，依然有著較高的參考度。
