汽車市場的下一個風口會不會是皮卡？越來越多的人開始討論這個話題。在國內，皮卡車型長期以來被忽略是一個不爭的事實，如今這一現狀正在改變。商乘兩用，滿足不同場景用車需求，皮卡讓「詩與遠方」不再遙遠。
隨著吉利雷達的出現，純電皮卡進入消費者的視野並廣受青睞。近日，記者試駕了最新上市的雷達金剛車型，作為一款全球商乘兩用純電皮卡，其動力、省錢、操控、安全四大方面實作了對傳統柴油四驅皮卡的革命性顛覆，以油比電低的方式，被稱為「燃油皮卡顛覆者」。
1月11日，濟南國際賽馬場，雷達金剛區域試駕會在這裏舉行。該車強勁的動力遠超柴油皮卡，峰值功率高達280KW，達到了2.4T柴油皮卡功率的2倍，甚至比3.0T柴油皮卡還高出了15KW，試駕過程中，雷達金剛無論爬坡還是炮彈坑路段表現都是遊刃有余，動力優異。
數據顯示，雷達金剛四驅版空載零百加速能達到5.7S，滿載加速最快可達7.8S，這一數據比傳統燃油皮卡空載加速還要快2S。不僅起步迅猛，甚至可以在滿載狀態下，秒殺空載下的燃油皮卡，可見其雷達金剛動力有多恐怖。
雷達金剛優異的爬坡表現不單純源於強勁的動力，其扭矩也是可圈可點，485 N·m的峰值扭矩，比傳統 2.4T 柴油皮卡扭矩高出了 5N·m，這可以使其多載爬坡時，表現出非凡的爬坡實力。而且扭矩響應時間在20ms以內，響應速度比燃油皮卡快了10 倍，無論是崎嶇山路還是長距離爬坡，超強動力基本可以做到隨時擁有。
作為一款商乘兩用純電皮卡，雷達金剛擁有經濟、舒適、運動三種駕駛模式和雪地、泥地、越野三種場景模式，可以適應不同的作業場景，面對任何極端路況，雷達金剛都能憑借毫秒級的扭矩響應迅速脫困，為駕乘者帶來前所未有的脫困能力，皮卡開出越野車的風範。
既然商乘兩用，就不得不說裝載能力，雷達金剛貨箱長度1765mm，容積1400L，額定最高載重910kg，比傳統燃油皮卡多了 410kg，幾乎是傳統燃油皮卡載重的兩倍，無論商業建材還是農產品都是輕松拿捏，不僅降級了超載的風險，而且做個兼職創業拉貨啥的，在雷達金剛面前，從此不再是事。
裝的多，車身必須堅固，抗壓更要抗造。雷達金剛采用和特斯拉 Cybertruck 同類別的一體化籠式內骨骼車身結構，比傳統分體式非承載車身結構更輕、更堅固，承載拖拽效能更強；采用主副簧設計技術，大幅強化多載狀態時的懸架支撐剛度，從而大大提升了承載上限，真正實作了裝的多、扛得住、更耐造。
安全是車輛的生命線，作為純電皮卡的扛把子，吉利雷達在安全方面更是當仁不讓。底盤上，雷達金剛采用五星電池護甲，225mm 的最小離地間隙，達到越野車底盤的透過性水平，開車不用擔心托底，翻山越嶺不懼挑戰，電池包護甲厚度達到了 10mm，這一數據是很多乘用車的 5 倍以上，即便在復雜的路況下，也能有效避免電池底部的刮碰風險。
而且雷達金剛的6 大電池安全技術，IP68 級防塵防水能力，在涉水、暴雨等惡劣天氣下，依然能夠保持穩定。在測試過程中，雷達金剛電池包經過了 472 項的嚴苛測試，歷經擠壓、撞擊、針刺、浸水等重重考驗安然無恙，遠超國際標準。
雷達金剛對駕乘人員的安全防護也做到了極致。高強度的車身結構，猶如一個移動的安全堡壘。整車采用四周及頂部防撞抗壓設計，車頂抗壓達8噸，即便面對面緊急碰撞，也能確保司乘人員安全。前後防撞梁均為高強度鋼結構，當發生追尾時，後箱更加安全。四門也采用了防撞梁設計，透過前向、後向、側向、底盤及車頂，全方位保障人車安全。
行車安全不僅僅包含駕乘人員，行人同樣重要。雷達金剛滿載制動距離39m，比傳統燃油皮卡制動距離少了6m，可不要小看這6m，關鍵時候對行人的傷害可是致命的，關鍵時候剎得住、剎得穩，這才是重點。
電車省錢，這已是消費者的共識，雷達金剛的「省」遠不止於此。首先是購車省，雷達金剛0元的購置稅，相對於傳統柴油四驅皮卡一萬多的購置稅，起步就先省下了1萬多元，而且車價也實作了低於同級燃油皮卡。
用車省，雷達金剛的百公裏能耗僅為16.2度電，也就是說每公裏能耗成本大約在0.05元，而傳統柴油四驅皮卡這一成本大約在0.74元，這讓傳統柴油皮卡能耗成本在雷達金剛面前望塵莫及。
電車保養省，作為純電皮卡的雷達亦是如此。按照每年行駛3.5萬km計算，雷達金剛3年只需要保養5次，折算下來三年的保養費用大約能比燃油皮卡省出1.6萬元，如此算來，雷達金剛的省可不是一點半點。
作為一款主攻商用市場的純電皮卡，吉利雷達透過共享吉利集團的優勢資源和技術平台，聚焦皮卡細分市場，打造了國內首個原生純電皮卡平台，而且保持了中國新能源市占率第一。雷達金剛的上市更是直接對傳統柴油四驅皮卡完成了顛覆，作為一款戰略性產品，定位全球商城兩用純電皮卡，擁有過硬的產品力和超值價格力，使得吉利雷達成為首個實作油電同價到電比油低的皮卡品牌。
