作者｜ yy 來源｜ 極果編輯部
「這是我最後一次創業，我願壓上人生全部聲譽，為小米汽車而戰！」
去年3月，小米宣布進軍智能電動汽車業務，彼時，小米CEO雷軍放話，將親內建隊，為小米汽車而戰。
現如今，距離小米宣布造車已經過去一年多時間，同時也有很多人開始關心，小米造車到底進展到哪一步了？
近日，汽車博主@德鹵愛開車 曝光了一張疑似小米自動駕駛測試車輛的照片，從照片來看，一輛藍色的「小米自動駕駛測試」車正停在路邊疑似進行路測。
從車身造型來看，測試車酷似比亞迪漢，車頂處應該是加裝了激光雷達和巨大的測試器材的固定裝置，從現場圖片中可以看出工作人員正在進行偵錯。
另外，從車身下面的噴塗字型可以發現，小米智能駕駛系統可能會命名為「XIAOMI PILOT」，並且將沿用激光雷達掃描技術。
對此網友調侃道：「會不會看了廣告才能啟動」，以及部份表示期待的評論。
按計劃小米的首款車型將會在2024年釋出，看來這回要提前了？
從測試車的車身線條來看，小米很有可能套用了比亞迪漢EV、寶馬5系的車體，對此外界還有許多猜測，小米的首款車型可能是一款主打運動效能的純電動轎車。
根據雷軍此前發起的「你希望小米汽車第一輛車是什麽」的投票來看，有大部份使用者希望首款車是轎車或者SUV，在所有類別中最多。
對此雷軍表示，車型研發的方向與使用者的投票反饋相似，「不是轎車就是SUV，但這個還需要再商量」。
再結合雷軍表示「小米粉絲希望我們做高端」的表態，小米汽車首款量產車型或將打造一款20-30萬元之間的中高端轎車。
從曝光的測試車照片還可以清晰看到小米測試車上方的激光雷達，根據激光雷達的外觀形態，以及之前了解到的與小米合作的激光雷達供應商，大致可以判斷出這是來自禾賽科技的Pandar128激光雷達，Pandar128具備車規級可量產的設計。
Pandar128是目前市場上可買到的唯一一款10Hz對應水平角分辨率做到0.1的360度環視激光雷達，也是唯一一款單回波最大點頻超過3.4M點 / 秒的360度環視激光雷達。
在測試車其他照片中，還可以看到後備箱為測試的儀器和一些數據采集器材，以及大量線束和器材，可見其收集數據量以及運算量之大，車頂和車前邊中網的位置都有很多的網絡攝影機，看起來還是很專業。
綜合目前大部份的訊息來看，目前這款測試車暫時不是小米的原型車，很可能就是小米向比亞迪借了一台車搞測試，後續小米自動駕駛技術首秀，應該會在自己制造的車上。
對於造車，小米一向都是認真的，回顧一下小米的造車歷程，你就會發現這話一點也不假。
繼宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。2021年9月，小米汽車有限公司正式成立，註冊資本100億元。
今年3月，小米2021年業績釋出會上，雷軍透露了小米造車的最新情況：汽車業務研發團隊規模已超過1000人，未來將繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發，預計在2024年上半年正式量產。
另外，在今年的4月11日，小米位於北京經濟技術開發區的造車基地也開始建設，其中工廠一期將於2023年6月份建成，而工廠二期將在2025年3月份建成，一期、二期工廠的年產量均為15萬輛。
今年6月，小米汽車科技有限公司連續公布了多個有過自動駕駛領域的專利，其中包括了一項「影像處理方法」的專利，主要是透過獲取車輛底部區域的影像，來檢視車輛底部的情況，這樣的好處在於能夠獲得更大的視野範圍，減少視野盲區，有利於提高自動駕駛的安全性。另外，還有一項「自動超車方法」的專利，可以根據車速確定車輛的變道軌跡，從而控制車輛超車。
總的來說，小米汽車從2021年12月至今，已公布了超過20個專利，從自動超車、儲存介質、芯片各個領域應有盡有，看起來小米已經做好充足的準備，距離小米汽車上路現在只差一樣東西——車。
然而對於小米來說，未來造車之路也充滿了困難與挑戰。
目前芯片產能下降有目共睹，而新能源汽車對芯片的需求卻日益增長，甚至傳統燃油車因此減產，那麽對於更加依賴芯片的新能源汽車來說，受到的影響更大。
據不完全統計，小米已經投資了8家國產芯片企業，除了比亞迪半導體排在行業靠前的位置，其余幾家在行業裏並不具備太大的競爭力，所以對於小米來說，芯片是一個非常棘手的問題。
圖源：物聯網▲
另外一個挑戰便是電池短缺的問題了，據了解小米試圖透過投資珠海冠宇、中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源這樣的電池供應商，來緩解電池短缺問題，但並不能從根源解決問題。
因為動力電池的產能無法跟上能源汽車增長速度，雖然寧德時代、蜂巢能源、中航鋰電等企業均公布了擴產計劃，但近幾年內並不能從根本上解除缺電池危機。
所以雖然種種跡象表明，小米目前的確是在腳踏實地在造車，但作為跨界造車的一員，小米造車仍有很多問題需要解決。
不過，雷軍曾直言表示「我們虧得起」。時代在發展，市場需求也在變化，希望小米能夠頂住壓力，早日完成首款量產車型。
