點開這篇文章，你對火花塞的認知將上升一個層次。日常用車中與火花塞有關的問題你都可以輕松應對。
1、火花塞分電阻型和電極型兩大類
如果你的愛車點火線圈在發動機頂部，那它用的就是電阻型火花塞。如今99%的車都是這種結構。
如果點火線圈在其他地方，靠高壓線給火花塞供電，那你的發動機用的就是電極型火花塞。這種結構在20年前比較多，從2010年開始新車上就逐漸淘汰了。
名字挺復雜，其實本質上就是點火線圈電壓太高了，點火時會產生電磁幹擾，所以需要給點火路線裏增加電阻抑制幹擾。早期都是把電阻放在分缸線裏，火花塞沒電阻，所以叫電極型火花塞。後來直接把電阻放在火花塞裏了，叫電阻型火花塞。
這兩種火花塞不通用，電阻型的機器用了電極型火花塞動力可能會猛一些，但容易燒點火線圈。電極型用了電阻型會導致動力不足，還容易產生積碳。
2、火花塞分冷熱：熱值
火花塞熱值聽起來很復雜，你就按「火花塞吸熱和散熱特性」去理解就OK了，熱型火花塞吸熱快，散熱慢。冷型火花塞吸熱慢，散熱相對快。
火花塞工作時都要保持一定溫度，溫度太低表面容易產生積碳，還容易導致點火失敗。溫度太高又容易提前把混合氣點燃產生爆震甚至早燃。
一般高效能發動機熱負荷更高，所以要用「冷型」火花塞，吸熱少散熱快，可以避免火花塞過熱。
而買菜車的發動機工作更斯文，熱負荷低，它就適合用熱型火花塞，吸熱多，散熱慢，火花塞不至於過冷。
具體熱值數據就不放了，因為車型成百上千種，都不一樣，放了也是白放，頂多讓你看起來感覺很有用，實際沒用。
3、火花塞的間隙
火花塞有兩個電極，中間那個叫中心電極，它連著點火線圈的正極。側面那個彎的叫側電極、它透過螺紋連著發動機，透過負極搭鐵連到點弧線圈的負極。
電極之間的距離叫火花塞間隙，每款火花塞都有固定間隙，改變了就會影響效能。間隙太大點火能量高，但容易透支點火線圈。火花塞用久了間隙會變大。間隙小點火能量不夠，容易點火失敗。比如新火花塞掉地上了，剛好磕到側電極，那間隙必然變小，不調節就裝上肯定動力不足。
理論上火花塞間隙改變就要換新的了，但你要能把間隙調回去的話再用個一兩萬公裏也不是不行。
4、10塊的火花塞和100塊的有啥區別？
做工、用料、工藝等都有區別，最直觀的區別就在於電極材料。電極整天被高壓電劈裏啪啦一通打，還要經歷高溫，時間久了會失真耗，損耗完火花塞也就該換了。
10塊錢的火花塞電極材料便宜，一般是鎳銅合金，損耗快，不耐用，1-2萬公裏就扛不住了。為了盡可能延長壽命，其電極都特別粗，這導致放電效能不高，一般都是佛系發動機在用，能跑就行，換一套50塊都不到，主打一個經濟實惠。
100塊的火花塞電極基本上都是貴金屬，更耐用。由於電極抗造，所以可以做得比較尖，放電性好，適合高效能發動機使用，註重品質和效能。
前段時間有粉絲私信，想了解一下火花塞的知識，所以今天就跟大家分享了以上內容。其實關於火花塞的東西還很多，再寫一篇也寫不完，我也不知道大家具體對哪方面感興趣，所以就挑了幾個我認為大部份人可能存在盲區的知識點來寫，希望對大家有用，能幫助大家明明白白用車，如果你還有其他疑問的話歡迎私信，啥都能聊。
