大家都知道，現在國內汽車市場的競爭是非常激烈的，在如此眾多的產品中，如果能夠脫穎而出，那一定有著獨到之處，今天咱們就來看看零跑C11。該車在2023年憑借80616台的銷量，獲得了2023年15-20萬新能源中型SUV的銷量冠軍，而且在2024年還持續保持著穩定的增長，目前已經累計銷量16萬多台，所以零跑C11到底做對了什麽？

能解決使用者痛點

產品好不好，一定要看是不是可以幫助消費者解決實際問題，零跑汽車就非常善於抓住消費者痛點，做到了消費者需要什麽，零跑汽車就造什麽。

就比如空間方面，現在很多消費者買車都非常註重空間表現，所以零跑C11增程版的長寬高分別是4780/1905/1675mm，而純電版的長寬高分別是4750/1905/1675mm，軸距的話，它們都是2930mm，是一台軸距接近3米的大車。而且和同級很多競品相比，這台車的尺寸也是比較有優勢的，尤其是在軸距方面，所以車內空間肯定是非常寬敞的。

另外就是純電裏程，如果你擔心純電車有裏程焦慮，又覺得燃油車油耗太高，那增程或者插混確實是非常不錯的折中方案。另外，我發現買這類車的車主們普遍都有一個現象，就是他們非常喜歡用純電通勤，因為這樣的成本很低，只有在周末出遠門的時候才考慮用油的情況。所以對純電裏程的要求就比較高了，如果續航較短，可能每天都需要充電，這樣真的非常麻煩。零跑汽車很明顯是意識到了這個問題，所以零跑C11增程版的最低配就有200km的純電裏程，如果覺得不夠，還有更長的300km續航，絕對可以滿足你的純電通勤需求。

在舒適性方面，零跑C11的底盤采用了前雙叉臂+後多連桿的懸架，而且純電版還新增了FSD可變阻尼減震器，舒適性那是沒得說。如果和其他競品相比，後懸都是一樣的，但前懸不一樣，這裏對雙叉臂和麥佛遜做個簡單的科普。從結構來看，雙叉臂因為多了一套控制臂，所以在轉彎時，傾角控制的會更好，也就是對車身姿態的支撐比較好，操控效能更強。另外因為多了一套控制臂，所以減震效果也會更好。總體來說，零跑C11的底盤從硬件配置來看，確實會更舒服一些。

在智能化方面，零跑C11采用了最新的高通驍龍8295P芯片，智能座艙的表現是非常不錯的。另外這台車還配有輝達芯片和激光雷達，智駕能力也比較有優勢。

綜上所述，我覺得這台車確實抓住了消費者的痛點，解決了很多現實問題，而且這台車的價格也比較實惠，選擇它的人自然很多。

經久耐用的座駕

一款好的產品必須要經過時間的考驗，經久耐用就是它的必修課，雖然現在很多人認為車已經變成了快消品，但務實的家庭往往還是要開8-10年的，所以誰也不想開幾年就出現內飾異響、底盤松散和動力衰退等問題，今天咱們就拿一台行駛了38萬公裏的零跑C11來詳細聊聊。

首先說一下背景，這台車的使用環境主要以城市和高速公路為主，兩年開了38萬公裏，差不多相當於每天都要開520多公裏，所以使用強度還是很大的。

我們先來看看靜態評估，該車的整體外觀沒有出現明顯的變形和開裂等情況。座椅也沒有塌陷和磨損的痕跡，實體按鍵也依然非常靈活。下面我透過幾處細節來具體看看這台車的整體品質。

座椅縫線沒有開線的跡象，經受住了高強度的使用頻率。

制動卡鉗有輕微的銹蝕，但是並未影響正常使用。

方向盤使用痕跡明顯，有明顯的磨損，但畢竟已經行駛了38萬公裏，所以屬於正常現象。

下面我們著重聊聊它的動態部份，一台行駛了38萬公裏的車，對於整車的動態將是最大的考驗。

這台車的制動踏板工作次數超過了90萬次，行駛裏程超過了38萬公裏，使用強度很大。但是透過駕駛艙的檢查來看，鈑金依然完整，沒有腐蝕的痕跡，在焊點處也未發現開裂的現象，下車身密封條也保存完整，沒有破損和明顯的銹蝕。

懸架方面，沒有發現異常的開裂和磨損，襯套、襯墊等橡膠制品可以看到比較明顯的磨損痕跡，但是功能依然正常。此外，鋁制樣件表面有明顯白銹輕度附著，但擦拭後未見到銹蝕擴散。所以可以發現，哪怕行駛了38萬公裏，這台車的狀態依然很好，相當的耐用。

另外這台車還配有一塊很大的三元鋰電池，所以電池的耐用性也非常重要。外觀方面並沒有變形和鼓包等異常現象。在外殼表面，能看到明顯的水汽和塵土，但是未出現異常報警，目視來看，密封性是滿足設計要求的。此外，這台車的充放電次數超過了2700次，電池SOH衰減百分比是83%。其實三元鋰電池的迴圈充放電次數大概在2000次左右，而這台車已經超過了2700次，使用壽命大家不用擔心。在這裏我們做個簡單的計算，如果每周需要充電兩次，那每年就需要充電104次，按照2000次的使用壽命來看，這塊電池可以使用19年左右，很多家庭是用不到這麽長時間的。

最後在分享一下這台車的動態效能衰減主觀評價報告，從圖片來看，在行駛了38萬公裏以後，這台車在空調效能、外部燈光、動力和操控方面的表現還是不錯的。但是在其他方面，轉向效能、懸架舒適性和制動效能方面發生了輕微的變化，其中制動效能與車主未更換剎車盤有很大關系，對於一台已經行駛了38萬公裏的車來說，這種輕微的變化我覺得還是非常合理的。

用車成本低

用車成本一直都是很多消費者關註的重點，所以我先說一下保費，這裏以純電版為例。買車後的第一年購買100萬的三者、車損和交強險，總保費大概在5000元左右，後續如果沒有出險，保費還會逐年降低，算是很劃算了。然後就是保養的費用，除去首保後，常規保養需要每一萬公裏或者12個月進行一次，在後續的使用中，還需要根據情況對冷卻液、制動液、輪胎和空調濾芯等進行常規的檢查和更換，所以保養專案相比燃油車還是比較少的，而且價格也更低。

在充電費用方面，這台車的百公裏耗電是15.6kWh，如果按照一年2萬公裏和0.56元/kWh的標準來計算，那一年的使用成本就是1747元，也就是每個月需要大概145元。不過，這個成本還取決於您的用車頻率和腳法，所以它並不是一個絕對值，但是使用成本確實非常低了。

最後再來看看大家都非常關心的保值率，從某平台的數據來看，零跑C11的三年保值率有55.24%，比另外兩台競品車都要高。如果想換車，那這台車可以讓你多回一些本錢。

使用者群體越來越大

零跑汽車旗下已經推出了三款SUV車型，價格主要集中在10-20萬之間，是普通消費者最能接受的區間。目前零跑汽車已經積累了大量的使用者，我相信對產品的理解也會更深，透過使用者調研和使用者反饋，造出來的東西肯定會更符合消費者的需求。

來都最後，大家應該明白，為什麽零跑C11可以在這麽多車型中脫穎而出了吧，因為它真的在研究消費者，做到了消費者需要什麽，它就造什麽。而且作為汽車界的小米，零跑汽車還有著很高的品價比，所以在價格實惠的同時，又可以幫助消費者解決實際問題，自然可以受到他們的青睞。