盡管在車企們的宣傳中，如今的新能源汽車已經以壓倒性的優勢占據了輿論的前沿陣地，但從實際使用體驗的角度來說，新能源汽車目前還難堪大任。
這不，前不久天津消費者協會就釋出了一份關於當地使用者的使用體驗報告，揭示了新能源汽車在當前環境下使用上的各種問題。根據這份名為「天津市新能源汽車公共充電樁使用情況調查」報告所述，當前新能源汽車使用體驗中所暴露出來的集中問題，主要有，充電樁數量少、充電價格高、充電車位周轉速度慢、充電APP使用體驗不佳等問題。
根據一些車主反映，充電樁體驗差是新能源車使用體驗普遍的現象，比如在使用公共充電樁時，很多人就遇到了充電線太短跟車位不匹配的情況，這或許是由於配套設施在設計時考慮不夠周全，或者施工選址時未能考慮新能源汽車使用的實際情況，總之就是這類問題很影響體驗。
當然，還有充電樁數量太少所帶來的充電效率低下，此外部份車主還遇到了壞樁過多的問題，比如好不容易找到了充電樁，一插上卻發現是壞的，或者壓根就拔不下來的情況，這可把人給整得很郁悶，而在北方一到冬天，電池衰減厲害，充電就成為了新能源車司機的「噩夢」，特別是對於網約車司機這種分秒必爭的群體來說，那就更麻煩了，
至於油車長時間占據充電車位，電車滿電不走等情況，更是屢見不鮮。這些問題一方面有用車群體素質不高的因素，也有管理者方面的疏忽，至少出現問題就應該設計相應的解決機制。
除了充電難之外，充電成本的不斷升高也是一大問題，從去年中旬開始，全國包括上海、重慶、北京、廣州等地的充電單價都有不同程度上升，一方面有政策性因素，另一方面也與部份充電場提高停車收費標準有關，說到底，還是資源緊張惹的禍，據了解，上海核心地段的充電均價已達2.5元/千瓦時，雖說這一水平糊油價相比還是低一些，但和當初宣傳的「省錢」相比，已經越來越遙遠。
對於當前新能源汽車使用體驗上的各種問題，來自中國汽車工業協會技術部的劉鍇副主任表示：「目前的充電基礎設施雖然能夠基本保障電動汽車出行，但布局不夠合理、技術選型需要改善、運維保障需要進一步加強等結構性問題還需進一步解決，保證充電設施不僅「有人建」，更要「有人管、能持續」
而來自江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院的張翔院長則分析得更為深入，他認為：「造成車主體驗欠佳的根本原因，還是充電樁價格體系尚未建立，公共充電樁充電貴、營運差，導致充電樁利用率低，大部份營運商處於虧損狀態。車夫咨詢合夥人曹廣平也表示，前期充電基礎設施發展多強調「又快、又好」，講究「高大上」，使得充電樁分布不合理、僵屍樁比比皆是。例如部份充電樁布局過於集中，在停車場「排排坐，好看是好看，但花錢花了，利用率卻不高。使用者不用，充電樁營運企業不賺錢，無奈提高充電服務費，導致使用者更不願使用，陷入死迴圈。」
從這個角度來看，新能源汽車的用車體驗，要想更上一層樓，還真是任重而道遠。
