汽車制造商支付供應商的時間是他們財務健康的一個指標，延長付款周期表明，他們中的一些正面臨流動性問題，他們必須調整現金流管理。
剛在群裏看到一個各車企的賬期天數，改了一下名字放出來各位自己看吧
B：90天+180天商票=270天
JL：90天+180天銀行承兌匯票，經常惡意不付款。
LT：60天+半現金
WL：60天，承兌+現金
LX：60天~90天，承兌+現金
NZ：90天+承兌
LP：90天+承兌
CA：90天+承兌
小米60天付款，這個不是秘密沒有縮寫的必要，被譽為供應商的親爹
SQ：每個月15號前貨物款次月付；15號以後隔月付，現金+承兌
今年五月份彭博社就報道稱國內許多車企延長對供應商的賬期
據彭博社的數據顯示：
○ 總部位於深圳的車企在 2023 年向供應鏈供應商付款需要275天，而2022年為219天，2021年為198天。
○ 總部位於上海的車企在2023年需要295天來清算應付賬款，高於2022年的247天和 2021年的197天。
○ 總部位於廣州的車企履行對供應商義務的時間從2022年的208天和2021年的179天增加到2023年的221天。
同時一些汽車制造商透過減少結算發票的時間來逆勢而為。
特斯拉的上海超級工廠2023年將付款時間縮短至101天，其2022年為112天，2021年為113天。今年以來（截至3月），特斯拉在中國大陸的銷量降至132420輛，環比下降3.6%。
總部位於北京的某車企，2023年的付款周期縮短至164天，相比2022年縮短了17天。
目前的市場狀態是，車企與供應商的關系類似於甲方和乙方，車企（甲方）擁有更大話語權，供應商（乙方）通常會以車企為中心。一方面，供應商為獲得訂單，在部份情況下也只能同意延遲付款等條款；另一方面，「長賬期」已經成為供應商和整車廠合作的潛規則。
通常情況下，回款周期在6～9個月之間，但沒有人能保證供應商在既定周期內就能拿到全部回款，有時候供應商也會被車企因各種理由來減少賬款或延期付款。
即便是供應鏈巨頭博世，也少不了被主機廠拖欠貨款。2020 年，博世中國總裁陳玉東就公開表示：「有些車企的欠款避免不了，停供只是最後手段。」
2019年一家叫國威科技的公司因為破產而出 了名，這一破產導致14家車企工廠被迫停產。 原因是資金鏈斷裂，欠債10億，欠薪長達6個月。當地政府和國資委已經介入。
這年頭欠錢的是大爺，能按時打錢的就是親爹，甚至比親爹該親，這也是特斯拉敢於宣傳自己賬期90天的底氣
按時回款對供應鏈有多重要看下面這個問題吧，很制造業的夥伴已經說的夠清楚了
