沒有任何懸念，零跑就是2024年新勢力造車「黑馬」大獎的獲獎者。
猶記得今年2月，理論上受春節假期的影響，零跑銷量僅為6566輛，與另一位難兄難弟，銷量6085輛的哪咤一起仰望著問界、理想20000+的數據，羨慕不已。
從3月開始，零跑的月銷量一躍到了14567輛，零跑切換到開掛模式。
至今，零跑每月都實作了同比、環比大幅增長，10月最新數據顯示，零跑銷量為38177輛，同比增長109.7%。位列三甲，成為僅次於理想和鴻蒙智行的存在。
零跑憑什麽跑得這麽快？
答案不少，零跑是半價理想，是車界拼夕夕，甚至是平價瑪莎拉蒂。
答案的指向非常明確，零跑便宜啊！
然而，這個市場裏，所謂便宜的車並不是稀缺資源，比如哪咤，全系產品指導價幾乎與零跑完全重疊，甚至在售車型還多出3款，但零跑的銷量已經甩開哪咤幾條街了。
零跑或許始於「便宜」，但一定是忠於某一個特殊的「價值」。
01
我們先嘗試著把零跑為什麽大賣這點事兒厘清。
截止目前，零跑在售5款車型。常規操作，我們會從這5款車型中找到一款或者兩款賣得最好的，並定義為爆款，從中分析爆款的原因，得出結論。
然而，零跑目前不在常規範疇內考慮問題。
從零跑T03到零跑C16，零跑的主銷車型完成了對5-20萬級市場的覆蓋。
其中零跑T03、C11、C10、C16這4款車型近乎各占25%的銷量比重，組成了零跑銷量的全部。
是的，零跑全系沒有尖兵，它是靠在售80%的車型齊頭並進，演繹了一個眾人拾柴火焰高的故事。
如果一定要在這4款車中分一個輕重，或許售價最低的A00級小車零跑T03當屬頭功。
2020年5月，零跑T03上市。抓住了微型車細分市場爆發期，以及產品錯位競爭的優勢，是零跑T03成功的關鍵。
特別說明一點，2020款零跑T03入門就是400公裏的純電續航。由此可見，彼時零跑T03錯位競爭的優勢有多強勁。
零跑T03橫跨了4年的產品周期，迄今仍然保持穩健的輸出。
它的最大意義不在於掙了多少錢，而在於引流，讓很多使用者因為零跑T03關註到了零跑品牌。
再說說零跑C11、C10、C16三款車，同樣有點意思。
我們見過有一類餐館，它們主賣一樣食材，比如雞，或者牛肉。於是選單上就有了燒雞、鹵雞、紅燒雞、白斬雞，清燉雞等等。
因為食材相同，只是口味不一樣，制作方法不同，所以菜價差異不大。
零跑在運作C11、C10、C16三款車的主體思路大抵如此。
三款車都是增程+純電雙版本模式，三款車都是中型或者中大型SUV，三款車的主力售價區間都分布在15-20萬之間。
如果一個使用者的購車預算是16萬元，這三款車可通選一遍。
零跑不考慮產品之間內耗的問題嗎？
的確不需要考慮。
這就如同使用者進了零跑的門店，就預設選擇了今天這頓飯就是奔著吃雞來的，接下來是選擇C11、C10還是C16，只是個人口味偏好的問題了。
你想消費低一點，就選C10，你想空間大一點就選C16，你想質感好一點，就選C11，但三者之間沒有跨越等級的差異。
零跑如此操作，最大的好處在於促使使用者願意走進門店，而且沒有任何心裏障礙的完成選擇。這種微妙的使用者心裏其實非常重要。
更重要的是，零跑使用者之間幾乎沒有貴賤的區別，只有價值取向的不同。
當其它品牌在談科技平權，智能平權，服務平權，零跑索性把這一切打個包，謂之為「品牌平權」。
02
零跑為什麽形成了這麽一個獨特的產品市場執行氛圍？
究其原因，零跑是新勢力造車圈裏「拿來主義」最忠誠的踐行者。
定價，零跑學特斯拉。
眾所周知，特斯拉有一套經典的「成本定價策略」。所以特斯拉的產品可以「隨心所欲」地漲跌，使用者還能接受。
零跑當然還沒有到特斯拉的那個段位，但可以學。
零跑董事長朱江明說，零跑用成本定價，只保證一定的薄利，做到低品牌溢價，高產品價值，不讓使用者交智商稅。
朱老板的這句話自然有廣而告之的成分，但零跑定價更多參考成本標準，極少參考競品標準倒是真的。
產品，零跑學理想。
零跑是半價理想的名頭，由來已久。零跑強調「家」的概念與理想的理念完全一致。
只不過理想在30萬以上混飯吃，零跑在20萬以下討生活，說「零跑是年輕人更理想的家」，這句話還真是貼切。
制造，零跑學比亞迪。
比亞迪造車，率先掀起「油電同價」的狂潮，靠的就是垂直整合，堅守自研。
零跑目前已經實作整車成本70%的自研自造能力。
除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研+外包生產外，其它所有零部件均為自研自產，成為現在國內造車新勢力中具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企。
渠道，零跑學傳統。
建立4S門店，就是傳統汽車行業的主流渠道模式。
朱江明說，我既不是雷軍，也不是余承東，我沒有那麽大的流量，知名度也不高。
這導致零跑並不癡迷於行銷。由於成本定價，也沒有太多行銷經費。
所以，零跑主選了傳統的渠道模式，建立自己的4S門店。
在錢少也要辦事的前提下，零跑變通的采用了「1+N」的方式，即建立數量有限的具有4S服務功能的區域中心店，輻射區域內多個商超或城市展廳，形成了區域化、模組化的優勢。
如此一通學了下來，整個江湖的都是零跑的師傅，零跑也攪動了整個江湖。
唯獨面對使用者，零跑做了一回自己。
針對問界、理想等主打30萬以上豪華車價位的增程市場，朱江明表示無意染指，不羨慕，更不效仿。
「要把品牌價值打下來，做使用者的代工廠。」朱江明這句話讓使用者動容了，車圈內，做誰的代工廠都貌似不太光彩，只有做「使用者的代工廠」顯得一身傲骨，還沒有傲氣。
零跑的品牌氣質越來越傾向於和使用者和解，與使用者交好。
固然，零跑的產品和服務是有缺點的，但真應了那句話，零跑都沒嫌棄我們預算減半，我們又有什麽理由放棄不是那麽完美，但已經盡心而為的零跑呢？
03
在連續三個月保持30000+的銷量之後，朱江明10月31日晚在其社交媒體透露，「10月份再次重新整理訂單記錄，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬。」10月零跑鎖單量已突破4.2萬份。
這就意味著，11月的零跑鐵定破40000輛大關。
與之同時，在最近的巴黎車展，零跑把全新的零跑B10車型正選安排在了法國，劍指歐洲市場。
零跑B10基於LEAP 3.5架構打造而來，以零跑B10緊湊型SUV的定位來看，零跑B10很大概率會在10-15萬元人民幣之間。
事實上，零跑在與Stellantis集團達成全球戰略夥伴關系的基礎上，從2024年1月開始，Stellantis集團旗下的瑪莎拉蒂與零跑底盤研發團隊聯合調校零跑汽車產品。
在面對歐洲團隊做的底盤通常很硬的特點，與理想、問界的駕乘質感完全不同，此前在零跑C10的銷售過程中，銷售人員還只是小心翼翼地問詢使用者是否習慣。
而面對零跑B10，零跑的信心更足了，直接把瑪莎拉蒂團隊合作作為產品亮點官宣。
並謂之為，旨在全面滿足全球年輕群體對智能、時尚、樂趣及品質的需求。因為零跑B10，零跑再獲「平價瑪莎拉蒂」的名號。
零跑發力海外市場的意圖非常明顯了。
今年6月到9月，零跑先後在波蘭和意大利建立工廠，生產T03車型。並計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2026年將歐洲銷售網絡拓展至500家。
然而，這一切的一切，並沒有在資本市場掀起多大的波瀾。
零跑於2022年9月上市，當時的發行價為48港元。截至2024年11月1日，零跑的股價只有31港元/股，仍低於發行價，處於破發狀態。
截至11月1日，零跑的總市值為414.5億港元，而「蔚小理」三家的港股市值分別為844.3億、841.3億和2060億。差距非常明顯。
資本的嗅覺從來都是靈敏的，為什麽偏偏對零跑的反應還是慢了不止一步呢？
或許成也蕭何敗也蕭何，「全域自研」讓零跑不像智能化和高端化那麽有想象空間。而零跑自身也沒有玩出比亞迪那麽大的體量，缺乏規模化的支撐。
直白地說，零跑如今的業績，像是打工人甘願做牛馬，辛苦掙出來的，上線有限；而蔚小理更像是掌控資本的老板，懂得如何資本運作，靠錢生錢。
零跑想要突破上限，需要做的事情還很多，而且風險也極高。但如果零跑甘心做一個打工皇帝，其實也不錯。至少現階段看來，它是安全的。
