普通私企打工仔眼裏，大概率是寶馬5系
公務員等體制內眼裏，大概率是奧迪A6L
學生群體眼裏，大概率是奔馳C（都不用上E級）
包工頭眼裏，大概率是霸道、陸巡、攬勝
微商眼裏，大概率是瑪莎拉蒂
但是，在知乎群體眼裏，以上都是樂色
我買了寶馬5系，你們笑我沒品位暴發戶
我買了奧迪A6，你們笑我沒錢買奔馳寶馬
我買了奔馳s級、勞斯萊斯、賓利，你們笑我開車像司機
有些網友愛用阿Q精神來維護孱弱的自尊
他們覺得，不是我買不起（其實真的買不起，砸鍋賣鐵去貸款的那種不算），主要是我看不上，我要批判它，這樣我的高逼格人設還是可以保持著的
雖然我996搬磚，但我老板收入高呀
雖然我被壓榨，但我打工人打工魂呀
雖然我前途並不開闊，但我知道馬雲馬化騰有錢啊
雖然我買不起房，但我租在市中心等房價跌啊
雖然我掏不出一萬塊，但我覺得奔馳c是工業垃圾、寶馬5是暴發戶啊
真正高不可攀的並不會讓他們咬牙切齒
伸伸手借個梯子加上貸款勉強能摸到邊兒的才讓他們無比憤慨
大概寶馬5和奧迪6，正好處於這個邊界的上限吧
你還別說，如果是10年前，我肯定是覺得開黑色奧迪A6的牌面最大
特別要提名老款的A6
當年奧迪官車形象正濃的時候，社會各界都是以開上黑色奧迪A6為榮
有個說法是，寧願得罪開奔馳的，也不要得罪開奧迪的
如果這輛A6的車牌再蒙著迷彩布，或者車牌號0000x的
氣場會大到嚇哭隔壁小孩你信不信？
汽車品牌的牌面問題，可能過幾年就會成為歷史
因為現在新能化時代之後，人們大眾對於品牌的認知會有翻天覆地的變化
普通人買車去到30w價位，永遠都繞不過BBA的入門B級車
但近年來也有例外，很多新買車的會選擇新能源電動車，或者已經開過BBA的也會嘗試電動車
比如蔚來、小鵬很多買家就是原來BBA甚至保時捷的車主，電動車給到他們的效能表現或者智能化體驗，都是以往豪華品牌給不到的
你以為豪華品牌就不想造一台叫好叫座的電動車嗎？
傳統車企大多在現有車型上增加新能源版本，少量像保時捷taycan一樣開創新車型，更多時候能體驗到的是與現有車型駕駛感受的不同
年輕的新能源車企則是貼合著國人的需求去造新車，你會發現很多新鮮技術和套用。
而且，從三電技術和駕駛輔助功能的角度上說，它們也毫無疑問已經落後於新造車勢力了
從這兩個方面看，即便是保時捷Taycan一點也不位元斯拉、蔚來、小鵬強，甚至堆料和智能化也不如它們猛
不僅僅是Taycan，單論產品本身，奧迪e-tron、捷豹i-Pace這些在歐洲獲獎無數的車型放在特斯拉、蔚來、小鵬面前也沒有特別的競爭力，它們領先於新造車勢力的地方僅僅存在於設計美學、車內人機工學設計、品牌積澱這些需要時間沈澱才能做好的領域，但這些優勢在新生代年輕人看來，有時反而是累贅
就如上面的語音能力，BBA等大廠即便有百年工業技術積累，但也沒辦法在另一個範疇的AI技術方面保持領先，同理也包括電動車的另外一個核心能力-- 電池技術
燃油車哪怕僅僅相差幾萬塊錢，一開上路，就能感覺出三大件的明顯差距，一台十幾萬的車和一台二十幾萬的車分別一開，三大件的差距大的不可思議，而這種差別，放到電車身上就不明顯了
十幾萬的電車和二十幾萬的電車比，鋪裝路面、日常駕駛風格開，區別真的不明顯，換一台車，只需要適應一下剎車就行了
那麽BBA等豪華品牌高端車賴以生存的效能、調教、平順性等等產生溢價的效能指標瞬間歸零
這也是很多原豪華品牌的車主，一旦開過電動車後，就很難回去開燃油車的原因
所以我認為，過幾年後，我們對傳統的汽車品牌認知： 「坐奔馳開寶馬」「奧迪的科技和燈」「凱迪拉克運動」「雷克薩斯可靠性高」 等等之類的論調，將會全部失效！~
