7年內3次易主，原因說到底就是一個 「錢」 字
波士頓動力公司最初是麻省理工學院的一個分支，1992年在公司總裁Marc Raibert的領導下獨立出來，並獲得了美國國防高級研究計劃局的資助，為美國提供軍用機器人及其相關服務。
2013年12月13日，谷歌以30億美元收購波士頓動力。
2017年6月9日被軟銀以不公開的條款收購。
2021年6月22號，被南韓現代汽車公司以8.8億美元收購。
現在南韓現代汽車公司擁有波士頓動力80%的股權，日本軟銀持有20%。
根據上面列出的時間表，可以得知， 美國軍方資助波士頓動力長達21年 ，而入手商業公司後，時長都在3年左右。
從軍方到商業，後台不同，期待自然不同。
波士頓動力公司的理念是「研究為先」
而谷歌作為Alphabet帝國裏的核心力量，需要足夠的變現能力來支撐Alphabet帝國的執行，因此，對波士頓動力提出了
研發商用機器人
的要求，也就是需要
波士頓動力商業化
。
顯然，兩者在理念上出現了分歧，這也是谷歌使喚不動波士頓動力的原因。
「我們不能將30%以上的資源放在一個需要十年以上時間才成熟的產品上」
除此之外，波士頓動力在被谷歌收購之後，依然保持著與美國軍方的聯系，履行合作協定，這叫什麽，這叫
一仆二主！
並且，波士頓動力向來以逆天的機器人技術聞名，所釋出的Atlas機器人，能夠輕松完成後空翻、鬼步舞等高難度動作，引發人們對於機器人崛起的擔憂。
而谷歌又以谷歌大腦和Alpha狗的超強人工智能演算法為傲。
這兩者單獨一條都會引發人們對於機器人的忌憚，如果加在一起呢，
遭到的抵制與討伐可能會成倍增加
，這對於一家商業化公司來說，是不希望看到的
於是，波士頓動力被谷歌賣了。
日本軟銀收購波士頓動力的時候，表示願意付出比谷歌更多的耐心，非常期待為他們提供支持。
也許是經歷過這一次被賣，波士頓動力也開始想辦法往變現這條路上走。2
020年6月，波士頓動力終於邁出了商業化的第一步，正式出售Spot Mini機器人，
僅3個月時間內就獲得了約價值2000萬美元的訂單。
雖然收入遠不如投入，不過好歹是開始了。
就在一切開始變好的時候，天災來了！
在疫情沖擊下，共享經濟遭受了重創，融資困難，恰恰軟銀集團最著名的投資就在這個領域。
近一年時間裏軟銀投資的88家公司中47家估值下降，15家走向破產，已是自身難保，更無法支持如此燒錢的波士頓動力。
於是，波士頓動力又被軟銀賣了。
南韓現代汽車在收購波士頓動力的時候，更多看重的是其技術上的優勢。
現代汽車集團的人工智能和人機互動 ( HRI ) 專業知識與波士頓動力公司的 3D 視覺、操縱和雙足 / 四足動物專業知識高度協同。也正是因此，現代的一項未公開的物流機器人專案，需要波士頓動力提供在動力、控制等機器人技術上的支持。
這麽看來，現代汽車的期望與波士頓動力的本心更加契合。
相信這一次的收購，會較以往更穩定些。
