BYD還怎麽加大力度？
他造車已經不賺錢了
他的利潤是靠供應鏈金融 跟補貼獲得的
再降價 豐田大眾什麽時候死不知道
但是一汽 上汽 廣汽 這些肯定先死
中國汽車產能是嚴重過剩的，這些企業死了工廠器材就是廢鐵一堆，下崗員工只能轉行
政府不可能放任這種情況發生，
——————————————————————————————————
可能我表達的不是很清楚，總有人理解成我再說中國產能過剩，中國應該減產。
第一我表達的是BYD沒什麽降價空間了，
BYD是靠供應鏈金融創新跟補貼獲利，這點沒什麽問題
不靠直覺盈利點和主要收入盈利的行業跟企業很多
比如日本動畫產業，在電視上播出、理應靠電視台播放權盈利
可是稍微了解一點的都知道，日本動畫不靠播放權生存，甚至不靠碟片收入生存。
這個行業一開始就是靠貼片廣告跟周邊開發生存的
剩下波音賣配件，裝備業賣維護這種很多了，就不一一舉例了。
第二點表達的合資車企會先死
首先普及一個概念，中國產能不等於中國汽車產量，中國產能不等於中國品牌產能。
中國一汽大眾、奧迪、豐田，中國上汽大眾、通用、通用五菱，廣汽本田、豐田，東風本田、日產，長安福特這些是中國企業，主要雇員是中國人。
兩個副部級央企三個特大國企，他們背後不光是上百萬企業員工和幾倍的供應鏈雇員。
還是三個直轄市五個省會的重要稅源，背後政治影響力是巨大無比的。
如果BYD再降價威脅這些企業生存，他們會動用背後一切的力量反擊的，包括政治的。
就算BYD能經受住這些，徹底打垮這些合資企業。
他們會慢慢裁員、靜悄悄的消失嗎。
不會！他們會團成個團像武漢鋼鐵、東北鋼鐵一樣。帶著上百萬員工上萬億債務破產。
任何一個國家在有能力的情況下都不會放任這些企業破產清算，海量人員失業。
會像南韓整合汽車業一樣進行整合，
誰來做？ 當然是打垮他們的比亞迪，新勢力們
民企們要幫他們紓困，安置分流員工，還要維持一定規模的生產養活當地的配套，緩慢裁員給各地政府金融機構一定緩沖過渡，如同一汽接管天津夏利。
這是巨大的負擔和成本。可不是什麽好事。
總的來說，我想表達的意思是，BYD國內沒有什麽降價空間了，再不計成本的在國內卷下去沒什麽好結果，新的增長點應該放在海外。
